Beiträge von Anditburns

    Wir haben ja noch keinen groben Zeitplan. Daher war ich am Grübeln, was wir anstellen. Samstag noch vor Ort bleiben und was "anstellen" oder ggf. noch einmal weiterziehen und auf dem Rückweg einen Zwischenstopp einlegen.

    Die Verärgerung und das Gefühl der Ohnmacht aus der Situation ist nachvollziehbar.

    Aber bei den Kommunen sehe ich da leider keine große Chancen. Danach musst Du die heilige Dreifaltigkeit am Steuer sein und selbst dann haften sie für nichts. Die Unebenheit, noch dazu weil dort nicht mal ein Warnschild wohl stand, aus unserer Dackelperspektive zu erkennen und richtig einzuschätzen finde ich auch sehr schwierig.

    Aber das System von Mazda ist hier auch mal wieder ein unnötiges Problem. Nach den ganzen Berichten zu den ganzen unbegründeten Auslösungen wäre eine Anpassung der Parameter eigentlich wünschenswert.

    Sehe gerade, dass unsere Buchung schon den Weg gefunden hat. Wollte das gerade hier reinschreiben. Bin noch am Grübeln was besser ist. Donnerstag ggf. schon anreisen oder erst am Sonntag zurück....

    Die 100/40 sind für eine zivilisierte Fahrt etwas anstrengend. Die 70/40 ist da alltagstauglicher.

    Das geschmeidigere Einfedern kommt von der besseren Ventilsteuerung der Dämpfer, die ja gleich sind.

    Dein Einsatz scheint etwas sportlicher zu sein, als beim durchschnittlichen MX-5 Fahrer, daher scheint die 100/40 bei Dir gut zu passen. Wie Du selber schreibst ist es bei schlechten Abschnitten (Asphaltflicken) etwas rumpelig. Da ist die 70/40 er pflegeleichter. Da kann der Sven aber mehr zu sagen.

    Je nach Einsatzgebiet haben aber beide Versionen ihre Berechtigung.

    Habe den Innenfilter deshalb eingebaut, da ich damit mir dann bei geschlossenem Verdeck nicht die staubige Luft an die Windschutzscheibe blase. Einen Innenraumfilter dermaßen.... interessant zu verbauen ist bei den Herstellern weiter verbreitet als viele denken.

    Besser wäre es, wenn ein Sieb auf dem Lufteinlass oben angebracht wäre, damit Blätter und Co nicht nach unten durchfallen und auf dem Seriensieb dann feucht/muffig vor sich hinrotten.