Beiträge von Anditburns

Klingt von den Ankündigungen schon mal nach einem harten Ritt. Gibt es von Dir dann in dem Zusammenhang auch Deine persönlichen Pro und Contras für die einzelnen von Dir in Betracht gezogenen Optimierungen? V8 hatte ich bisher für Deutschland im ND noch nie mit TÜV gehört. V6 wird ja darüber berichtet. Ich setzt mal ein Abo.

Na dann erstmal viel Spaß. Ich kann Dir nicht sagen ob es an der Gewöhnung liegt oder ob die Dämpfer nach ein paar tausend Kilometern etwas geschmeidiger an die kurzen Stöße rangehen. Gefühlt würde ich nach 6tkm sagen, dass es jetzt bei harten Stößen etwas sanfter geworden ist.

Zitat von Ronotto

Onkel Hotte, toller Nickname. Jetzt fehlt nur noch Tante Billa!

oder die Arschkrampe, oder Erwin, oder das Zwerglein dass im Walde hängt..... Frühstyxradio, als FFN noch interessant war.

Manchmal zwingen aber auch andere Argumente zum Neuwagen. Bei mir war es im Wesentlichen die Längsvertellung der Lenkradsäule. Saß ich im G160 richtig, dann war das Lenkrad zu weit vorne. Das war damals nicht so leicht zu lösen. Den G184 gab es erst frisch auf dem Markt und dann wurde ich mit einem Rabatt von rd. 22% und ein paar Kleinigkeiten oben drauf dazu genötigt, einen Neuwagen zu kaufen.

Ich wasche meine Lederlenkräder auch immer mit dem Colourlock Lederreiniger vom Lederzentrum. Dann trocknen lassen und dünn Lederprotector auftragen. Damit ist das Kleben wieder für lange Zeit erledigt.
Bei dem Problem mit dem Alcantarastoff. Da können die Empfehlungen mit Febreeze oder so schon helfen. Ich greife lieber zum Tornador und einem milde Reinigungsmittel. Dann riecht der Wagen wieder komplett frisch und die Sitze sind auch richtig sauber.

Diskussion ist doch überflüssig. Du wolltest den Wagen haben und er war Dir das Geld wert. Das ist das Wichtige.
Das ihn viele (mich eingeschlossen) für das Geld nicht genommen hätten, steht auf einem anderen Blatt und hat mit Deiner Kaufentscheidung doch nichts zu tun.

Bei dem oben beschriebenen Schaltergebnis kann man das Teil ja wirklich nicht empfehlen. Das Ergebnis scheint kein Einzelfall zu sein. Liegt wohl in der Streuung der Produktion und einer fehlenden Justierungsmöglichkeit.
Das MX-5 Getriebe schaltet original trocken und sauber, so wie das bei einem sportlich zu bewegenden Fahrzeug sein sollte. Wenn ich dann aber mit Gedenksekunden oder zwei Versuchen schalten muss, dann ist das Teil mehr als flüssig.
Danke dafür, dass Du das getestet hast.

Das kann ich nur aus meiner Laiensicht wiedergeben. Sven hat dafür die richtigen Vokabeln.
12/13 macht den Wagen im positiven Sinne agiler als 13/14.
In den Kurven liegt der Wagen noch "satter" und das Heck erscheint mir noch stabiler. Alles spricht für 12/13, ja wenn da nicht unsere Sparfüchse im Straßenbauamt wären. Bei 12/13 folgt der Wagen dem Verlauf der Oberfläche auch sehr sauber und das,was bei 13/14 noch zum Teil weggebügelt wird geht dann schon deutlich in den Sitz. Das ist mal nicht schlimm, aber wenn ich dann mehrere Kilometer Flicken- und Waschbrettdecke fahre, dann wünschte ich mir schon langsam eine Fernbedienung für die Dämpfereinstellung.
Fairerweise muss ich auch sagen, dass meine Bandscheiben an fünf Stellen ziemlich angeschossen sind und meine Reserven damit dünner ausfallen, als bei Menschen mit einem fitteren Rücken. Also daher bitte nicht nervös machen lassen.

Gestern die Einstellung von 13/14 wieder auf 12/13 verändert. Ist zwar nur eine Stufe, aber das Fahrwerk reagiert darauf doch sehr deutlich. Dumm nur, dass ich da mal wieder eine Strecke "Rache des Straßenbauamtes" gestern erwischt habe. Bei schlechten Strecken macht die Einstellung nicht wirklich viel Spaß.

musste eben daran denken....