Beiträge von lrs

  • Einfluss von Spur und Sturz auf das Fahrverhalten u.a. Fahrwerksfragen

    Also muss die Wasserwaage an das Lenkrad, bevor man die Werte der Eingangsmessung bzgl Spur vorn ernst nehmen kann, richtig?


    Sonst wird der Wagen auf die Bühne gefahren, das Lenkrad wird unbeabsichtigt 1,5Grad schief gestellt. Und dann sagt die Werkstatt: "Ist ja total schief, müssen wir einstellen"...


    Selbst mit Wasserwaage frage ich mich, wie genau man das reproduzierbar einstellen kann. Das Lenkrad hat ja schließlich keine plane Messfläche extra dafür. Ein Grad bewegt die Luftblase in der Wasserwaage nicht so viel. Dazu von außen schräg drauf geschaut...


    Die Thematik betrifft aber nur die Spur vorn oder? Alle anderen Werte sollte eine erneute Messung (innerhalb der Messtoleranz, sowie etwas anders eingefedert) schon genau treffen, oder? Welche Abweichung von einer Messung zur Nächsten sind akzeptabel?

  • Einfluss von Spur und Sturz auf das Fahrverhalten u.a. Fahrwerksfragen

    Dh, bei 10' Gesamtspur vorn, und dazu das Spiel in der Lenkung, ist es schwer zu sagen, was unsymetrische Werte in der Eingangsmessung bedeuten?


    Es könnte tatsächlich die letzte Ausgangsmessung fehlerhaft sein und das Lenkrad steht "schief" (nicht wahrnehmbar bzw. diskutierbar (Armaturenbrett schief)) oder es könnte die aktuelle Eingangsmessung falsch sein? Bzw. Kombination davon.


    Edit:
    Frage zum Sturz: Beim Beschleunigen habe ich beim MX-5 durch das Einfedern hinten auch zusätzlichen negativen Sturz hinten, oder?

  • Einfluss von Spur und Sturz auf das Fahrverhalten u.a. Fahrwerksfragen

    Zitat von Svanniversary

    Nur zu ;) .


    Szenario mit Frage: Bei einem Fahrzeug wird "viel" negativer Sturz eingestellt. Der Reifen fährt sich innen stärker ab. Wie groß ist der Einfluss? Wie viel von dem negativen Sturz "bleibt" bzgl. "sieht" der Reifen dann bei Kurvenfahrt noch: Fast genau so viel wie eingestellt ist? Fast das, was der Reifen inkl. stärkerer Abnutzung eben sieht? Ca. 50/50? Stützt sich der Reifen letztlich im Wesentlichen auf die Felge, die ja den Sturz hat?


    Szenario mit Frage: Zwei MX-5ND (A und B) werden mit identischen Werten eingestellt. Fahrzeug A ist Serie. Fahrzeug B ist 20mm tiefer. Reifenverschleiß gleich. Bis zu wie viel mehr Sturz hat Fahrzeug A in der Kurve, weil es viel stärker einseitig einfedert?


    Frage: Ist bei einem MX-5 ND mit Serienfahrwerk der Grenzbereich prinzipiell größer als bei einem MX-5 ND mit SPS Street (sonst alles gleich)? Oder ist das Serienfahrwerk im Vergleich schon derart massiv weich, dass Lastwechsel mit dem Serienfahrwerk kaum langsamer statt finden als mit den größeren Federraten?


    Frage: Welche minimalen Sturzwerte (in Richtung Null gedacht) lassen sich beim MX-5 mit dem Serienfahrwerk einstellen? Mindestens das, was in der Mazda Vorgabe steht? Oder könnte es sein, dass - 0 45 hinten je nach Toleranzen bei manchem Fahrzeug bereits nicht mehr einstellbar sind?


    Nachlauf:
    Frage: Bei gleichem Sturzwert: Lässt sich in der Serienhöhe mehr Nachlauf einstellen oder bei 20mm tiefer?


    Frage: je mehr Nachlauf man einstellt, desto weniger negativen Sturz kann man einstellen, richtig?


    Frage: Wie viel Nachlauf kann ein MX-5 auf Serienhöhe mit -1 Grad negativen Sturz ca. haben?


    Frage: Ab welcher Differenz bei der Spur vorn sollte einem ein schief stehendes Lenkrad auffallen? Kann man mit 20Minuten Differenz bei der Spur vorn noch ein gerade stehendes Lenkrad haben beim MX-5? ( @Wolfram wie war das bei Dir vor der aktuellen, letzten Messung mit 16 Minuten Differenz?)


    Danke, Lars

  • Fahrwerkseinstellung (NUR Werte)

    Lass doch nächste Woche noch eine Eingangsmessung machen und schaue, was da heraus kommt. Ich lasse gerade mehrere Vermessungen innerhalb weniger Tage machen und komme auf keinen grünen Zweig. Du fährst -16 Minuten Gesamtspur vorn und willst das nicht gemerkt haben?