Wie definierst Du denn eher? Mit dem richtigen Fahrwerk und Reifen erreicht der MX-5 über 1,2 g quer. Das ist annähernd Sportwagenniveau und ich kann mir auch nicht vorstellen, dass da im Z4 mehr geht.
P.S.: Da ich Deine Fahrwerkeinstellung gesehen habe - damit ist die Performance nicht ganz so gut. Das liegt aber an der Einstellung und nicht am Auto an sich.
Serie vs. Serie. Ja, bzgl. meiner Einstellungen. Vielleicht nehme ich den Sturz hinten sogar weiter zurück...
Ich wundere mich über die Wahrnehmungen hier. Ich finde gerade unsere Autos super beherrschbar und sehr fehlerverzeiend. Beim Sportfahrertraining letztes Jahr war ich extrem überrascht wie gutmütig der Wagen im bzw. Bei Überschreitung des Grenzbereichs ist.
Im MX-5 kommt der Grenzbereich tendenziell eher als im Z4.
...was auch konsequent ist. Die Meisten würden wohl nicht wollen, wenn man bei einem 340PSler bereits mit 130PS ständig im Grenzbereich hängt.
G184 EL Serie, seit 02/19:
Sturz vorn: -0 30
Sturz hinten: -1 00
Spur vorn: 0 05
Spur hinten: 0 08
Nachlauf 7 40
Nochmal zum Fahreindruck, Wolfram hat das ganz treffend gesagt: Man fühlt sich von der Straße entkoppelt und es fühlt sich alles so sicher an trotz 340 PS.
Nicht trotz 340 PS, sondern wegen 340PS. Es ist das Ergebnis Jahrzehnte langer deutscher Ingenieurskunst, dass jetzt jeder derartige Leistungen relativ sicher fahren kann (Im Gegensatz zu "Ups, kurz auf's Gas gekommen -> Wagen in Graben"). Das ist kein verwunderlicher Zufall sondern da ist man Stolz drauf.
Der Nachlauf wurde weder eingestellt, noch wurden die Nachher-Werte gemessen.
dass beim Z Spurweite Radstand und Gewicht dir im Vergleich nicht zusagen? [...] Der Z4 [...] leichter.
Ja, der Z4 ist leichter als der 2er. Das spricht für den Z4. Bzgl. dem Verhältnis: Es begeistert mich halt nicht so richtig. Mir ist das tendenziell zu breit und zu schwer für den Radstand.
Die Interessen sind eben unterschiedlich. Bereits den MX-5 mit konservativem Fahrwerk(seinstellungen) kann ich kaum irgendwo ausfahren. Mehr Leistung könnte ich gebrauchen, aber nicht mehr (Kurven-)Geschwindigkeit, nicht mehr Performance. Im Zweifelsfall nehme ich lieber das weniger disziplinierte, weniger perfekte, rauere, altmodischere Fahrzeug. Das mit weniger perfekt ausgefeiltem Software-Differenzial (am Besten ohne SW-Diff fahrbar), mit analogem Drehzahlmesser, mit den schmaleren Reifen, usw. Außerdem ist mir die Kombination Spurweite, Radstand und Gewicht beim Z4 nicht ganz so sympathisch.
Meine Frage bezog sich nicht auf Hub und Rennstrecke, sondern auf den Kundenservice.
Auch sehe ich leider nicht jeden Felgenschlag. Toleranz bei Felgenschlagkompensation auch mit erfasst werden, oder?
Jan#SPS: Habe ich das richtig verstanden: Ihr nehmt bei der Fahrwerkseinstellung am Kundenfahrzeug die Felgen ab und macht Vermessfelgen drauf?
Was definitiv gegen den 2er spricht ist, dass es ein Auslaufmodell ist und ein furchtbar billiges und altbackenes Interieur hat.
und bzgl Fahrverhalten: Ich fahr lieber selbst.
Aber stimmt alles, was Du schreibst.
Jetzt mit dem neuen Z4 würde ich aber diesen definitiv bevorzugen: Fahraktiver, moderner, deutlich (!!!) hochwertiger und vom Design sowieso weit vorne.
u.a. das "moderner" ist für mich ein Gegenargument. Bzgl. "Fahraktiver" ist die Frage, wie man das versteht.
