Beiträge von lrs

Meine Information bzgl. Bauteilschutz bezog sich auf ein anderes Fahrzeug. Jedoch weniger bzgl. Antriebsstrang sondern eher Temperaturgradienten und dergleichen. (PS: Weiter oben meinte ich mit Lastwechsel den Motor und nicht das Fahrzeug/Antrieb)

Vergleich zum G160 habe ich nicht. IMHO hat der G181 (der Motor) überdurchschnittlich wenig Rotationsenergie für einen aktuellen R4 im Serienzustand (wegen ZMS). Vielleicht ist das EGas dann doch Komfort-Funktion, was etwas schade ist. Man löst ein Problem, das praktisch alle anderen Handschalter in der Preisklasse haben und dann verschleiert man die Lösung mit einer "Komfortfunktion". Gut, ich verstehe, das es dann vielleicht kaum noch jemand kauft und für die Unfallquote ist es auch gut; niedrige Versicherungsbeiträge sind wichtig.

Nur bin ich tendenziell an einem Punkt, an dem mich nicht die Mechanik oder meine begrenzten menschlichen Fähigkeiten "langsam" machen (bzgl. Fahrerlebnis), sondern die Elektronik. Es ist ok aber 100%ig klar komme ich damit nicht.
Wenn ich mir dann den Schaltvorgang beim VW-DKG anschaue (gut, der Drehzahlmesser ist da scheinbar etwas "verschliffen"), dann denke ich: Kupplungspedal ist schon noch wichtig und Sauger ist toll, aber warum tue mir das EGas beim Handschalter an. Einer von mehreren Aspekten des Sauger ist (für mich) ja gerade das Schalten.

Sven:
Einerseits ja für ohne Kuppeln, andererseits: auskuppelt ist auskuppelt.
Von einem anderen Hersteller bzgl. eines Fahrzeuges, bei dem es nicht so schlimm war, war zu hören: "Bauteileschutz". Das wiederum mit der Nähe des Katalysators zum Motor.
Diese Lastwechsel und Änderungen der Betriebszustände treten halt bei DKG nicht auf. Und vorausberechnet ist es auch noch.

Bzgl. Deines letzten Satzes: Ja, das muss dann wohl so

Zitat von Svanniversary

@lrs, was stört Dich denn speziell, bzw. um welche Eigenschaft, oder welches Verhalten geht es?

Mich stört die Verzögerung des E-Gas beim Gas-Wegnehmen.

Zitat von General.PM

Ich persönlich (und nur für den, den meine persönliche Einschätzung interessiert ), möchte die 9 Gang- Automatik in meinem Firmenwagen nicht missen. Viel unterwegs, teil-autonomes Fahren im Stau etc. Auch der CX3 meiner hat Automatik. Für den Stadt- und Nahverkehr nix besseres.
Im Roadster möchte ich Fahrspaß, und der definiert sich für mich persönlich neben anderen Faktoren eben auch über eine schön zu bedienende Handschaltung.

Ergänzend erwähne ich (und dazu könnte sehr sehr gern Sven etwas sagen, aber das macht er vermutlich weniger gern ), dass _mir_ die Handschaltung immer weniger Spaß macht wegen Abgasmanagement und "Bauteileschutz". Irgendwann gebe ich dann auch einfach auf und werde der Automatik (DKG) erliegen oder gleich elektrisch.

Es ist immer schlimmer geworden und beim MX-5 ist es am Schlimmsten bisher. Es gibt nur nichts besseres, zumindest in Kombination mit den anderen Faktoren (auch Preis). Dafür ist das Zweimassenschwungrad eine Freude und kein Partikelfilter hilft vermutlich auch. In Kombination mit dem Leichtbau hat sich Mazda extremst Mühe gegeben und bei einem Großserienfahrzeug (in Relation) scheinbar das mit diesen Normen noch irgendwie Machbare realisiert.

Zitat von Detlef

Ein Schaltgetrienbe hat keinerlei Vorteile gegenüber eine vernünftigen Automatik (DKG).

Und ein Cabrio hat keinerlei Vorteile gegenüber einem Auto mit geschlossenem Dach. Letzteres ist sogar sicherer.

A...mit dem Cabrio kann man aber offen fahren.
B...ich fahr aber nicht oft offen.
A...dann kauf Dir kein Cabrio.
B...Fahrradfahren ist gesünder.

Hinterradantrieb. Sauger. Tiefer Schwerpunkt und Gewichtsverteilung vs. Elektronik. usw, usf.
Last but not least: Schaltgetriebe.

..."keinen Vorteil". Also wirklich Das Thema Auto ist so emotionalisiert, voll von Gefühlen. Schnell fühlt sich irgend emand verletzt. Und dann ausgerechnet bei einem Auto wie dem MX-5: "Schaltgetriebe hat keinerlei Vorteile, Alltag, usw". Ne, natürlich nicht. Gibt kaum ein Auto, dass in irgend einer Weise schlechter für den Alltag wäre, weniger Vorteile hat...

Zitat von banditabe

Und wieder diese unterschwellige :

Ist der MX 5 mit Automatik etwa unsportlich ?
VG

Volker

Der Begriff "sportlich" ist im Automotive-Bereich ad absurdum geführt zwecks Maximierung der Absatzzahlen und hat jede Bedeutung verloren.
Zum Vergleich des "normalen" Sprachgebrauchs: Die Dinge Schwer, groß, "erleichtert das Leben" sind das Gegenteil von Sport. Sport wird typischerweise mit Lebewesen in Verbindung gebracht: Körperliche Fähigkeiten, Geistige Fähigkeiten, Geschicklichkeit, Training, häufig "reduziert auf das Notwendige zwecks Maximierung der Leistungsfähigkeit.".

Wenn man das "sportlich" des normalen Sprachgebrauchs meint, so kann man sagen: In vielen Autos gibt es die Taster "Sport". Und wenn man das aktiviert, dann ist man _weniger_ sportlich unterwegs.

Wenn man das "sportlich" aus dem Automotive-Sprachgebrauch meint, dann ist ein GTI und R-Golf sportlich. Und dann ist ein MX-5 mit Automatik sportlicher als der Handschalter.

Das ist halt Neusprech. Ist mein Computer und Smartphone sportlich? Tja... klingt komisch... Macht mich mein Smartphone intelligenter? Da antworten vielleicht manche schon mit ja...

Viele Grüße

[gelöscht wegen egal]

Vielleicht sieht man etwas auf Fotos der Sitzfläche gegen Mittelkonsole? Oder Sitzunterkante/Seite gegen Einstiegsleiste? Bei Fotos der Lehne macht die Neigung zusammen mit dem Blickwinkel der Kamera die Beurteilung schwieriger.

Zitat von mx5broesel

Moin Lars, gibt es bei dir neue Erkenntnisse - so nach rund einem 1/2 Jahr? Es hat sich nichts weiter Negatives herausgestellt?

Ich „meine“, dass das am Anfang so noch nicht war.
Also, dein MX-5 läuft noch und es ist noch alles fein?

Ich meine auch, dass das ganz am Anfang nicht (so sehr) war. Vielleicht stellt sich nach 500km die Software um oder es hat etwas mit dem persönlichen Fahrprofil zu tun (SW-Speicher) oder man selbst bedient das Fahrzeug nach der Einfahrphase anders. Ungewöhnlich fand ich durchaus, dass manchen hier das Geräusch noch gar nicht aufgefallen ist.

Jedenfalls hat sich bisher diesbezüglich nichts negatives ergeben. Die letzten Monate habe ich gar nicht daran gedacht. Im Moment beobachte ich eher andere Dinge.

Grüße, Lars

. zu hohe Sitzposition.
. dass es kein Coupe gibt.
. dass es keine Alternative gibt. (Die Sitzposition fast auf der Hinterachse macht einen Wechsel zurück zum GT86 "schwierig". Und das Gewicht mhh. Schwierig, freiwillig wieder in etwas schwereres zu steigen. Und alles, was tatsächlich leichter wäre, hat kein Händlernetz; groß basteln ist nicht meins)