Beiträge von lrs

  • 195/50R16 beim G184

    Zitat von H-E-K

    Warum erwägt überhaupt jemand, die kleineren (geringerer Durchmesser und Abrollumfang, weniger Reifenaufstandsfläche = weniger Grip) Reifen auf dem GH184 zu montieren?
    Auf dem G160 waren die die 'Billigversion', die 205/45 auf 17" gab es gegen Aufpreis oder in bestimmten Paketen (z. B. Sportpaket) und Sondermodellen, wie meinem Sakura.
    Der höhere Fahrkomfort durch den höheren Reifen dürfte kaum spürbar sein, denn das macht nur rund einen halben cm aus:


    Mehr Grip im Schnee. Mehr Federung; gut in Verbindung mit hartem Fahrwerk. Halber Zentimeter ist nicht wenig, sondern viel.


    Telefone, die einfach nur funktionieren, sind auch die billigsten. Stahlfelgen sind in 16 Zoll auch gut und "billig". Aber darum geht ja nicht; auch hier im Forum nicht. Optik, usw usf.


    Weniger Abrollumfang bedeutet bessere Beschleunigung.


    Das Argument "weniger Grip auf trocken" stimmt. Das kann jedoch auch ein Argument dafür sein und nicht dagegen. Rethorische Frage: Warum haben 184PS nur 205er Reifen? Jeder Kleinwagen mit ähnlicher Leistung fährt breiter.


    Nachteil: Reifen walkt mehr.


    Das Serienfahrwerk ist jedoch, denke ich, weich genug.


    Viele Tiefergelegten hier fahren sogar (extra?) 215/45R17 statt 215/40R17 oder gleich R18.

  • Fahrwerkseinstellung 160G Exclusive (17Zoll) / Alles Serie

    Hoffe, das Topic ist hier richtig/gut aufgehoben. Falls nicht, bitte sagen.


    Zitat von MX505

    Wenn Du eine sinnvolle Beratung möchtest, solltest Du uns vielleicht doch einmal mitteilen, wo Du hin willst bzw. was Dich stört. Härtere Federn vorne, oder breitere Reifen hinten erhöhen ja das Untersteuern. Das ist ein Ziel was man hier eher selten hört, wenn es denn tatsächlich das sein sollte, was Du anstrebst.
    Das geht dann aber auch einfacher, in dem man die Vorderachse in Spur und Sturz deutlich herunter nimmt.

    Wünsche:
    . Reifenverschleiß ist nicht wichtig, keine maximale Performance.
    . "Gutmuetiges" Verhalten, "langsame Reaktionen" (Ankündigung, Konter)
    . großer Grenzbereich, gutes Einlenkverhalten, wenig AUFschaukeln
    . kein Untersteuern beim Gasgeben
    . guter Geradeauslauf bis 160 (selten BAB>180)



    Dh, ich denke, ich sollte:
    . ungefähr die Werksvorgabe fahren.
    . kein STX verbauen, sondern das Serienfahrwerk nehmen.


    Serienfahrwerk EL 184ps
    Sturz VA L -0°40'
    Sturz VA R -0°40'
    Spur VA L 0°05
    Spur VA R 0°05
    Nachlauf VA L 8°00'
    Nachlauf VA R 8°00'


    Sturz HA L -1°00'
    Sturz HA R -1°00'
    Spur HA L 0°09
    Spur HA R 0°09



    Fragen:
    . Sturz vorn auf -0°30' anstatt -0°40'?
    . Ist die VA mit weniger als 1 Grad Sturz wirklich so schlimm (im Vergleich zu Golf GTI, BMW1er, GT86, xxx? )?
    Das fährt im Forum scheinbar niemand, außer Harkpabst (oder jemand anders) kurz in der Vergangenheit.
    . Minimal mehr Spur hinten? Ggf. auch vorn etwas mehr Spur?
    . Sturz vorn auf -0°30 und dafür mehr Spur?


    Grüße,
    Lars

  • Tieferlegung

    @MX505, Harkpabst:
    Welche Reifendimension faehrst Du Sommer wie Winter?


    Soweit ich es nunmehr ueberblicke, haben hier einige zusammen mit der Tieferlegung die Reifendimension geaendert. Das macht Vergleichbarkeit nicht einfacher und waere nett dazu zu schreiben. Ein breiterer Reifen geht erheblich anders und ein hoeher Reifen daempft auch anders und reduziert die Tieferlegung...


    Danke,
    Lars

  • Tieferlegung

    @Harkpabst
    Wenn die Differenz hinten und vorn "zu gross" wird, so fuehrt der Raedertausch hinten-vorn erst so richtig zu Verschleis.
    Wenn man dann deshalb den Raederwechsel nicht mehr machen wuerde (oder unabhaengig davon nicht machen wuerde), so koennte man auch gleich hinten 215er Reifen drauf machen...


    ...so wie es in einem anderen Beitrag lese, hat aber MX505 tatsaechlich vorn die grosse Differenz abgefahren und nicht hinten.

  • Tieferlegung

    Zitat von MX505

    Warum ist Dir das wichtig, bzw. was möchtest Du damit erreichen?

    Beim Abfahren der Reifen finde ich die Differenz zwischen InnenAussen-Vorn vs InnenAussen-Hinten suboptimal. Da kommen wir in Bereiche, in denen ich mir den Tausch vorn-hinten bald ueberlegen wuerde. Vielleicht habe ich das auch falsch verstanden:


    > Aktuell habe ich vorne innen noch 5,2 und außen 5,8 mm. Hinten ist es noch gleichmäßiger mit 5,0 zu 5,2 mm.


    Hast Du nun vorn mehr Differenz in den Reifen gefahren als hinten oder sind die Werte nach dem Tausch der Raeder von vorn-hinten?


    Falls Du mit positiverem Sturz vorn die Raeder trotzdem vorn innen mehr abfaehrst als hinten mit negativerem Sturz, so waere ja eine groessere Sturzdifferenz sogar eher von Vorteil. Andernfalls nicht.

  • Tieferlegung

    Wir reden von Winterreifen? Auf welche Restprofiltiefe hast Du die Laufleistung 15tkm kalkuliert? Oder hast Du in 15tkm 2-3mm Profil abgefahren?


    Die Sturzeinstellung haengt doch auch vom (verbliebenen) Federweg ab? Je weniger Federweg, desto negativer der Sturz?


    Wie viel tiefer hast Du gestellt?


    Ich ueberlege, ob ich das ST X gleich einbauen lasse (Hatte absichtlich keinen SL mit Sportpaket genommen). Tieferlegung jedoch "nur" -2cm, weil weniger Tieferlegung nicht geht. Vorn haertere Federn als hinten gibt es ja in der Preisklasse des ST X praktisch nicht.

  • Tieferlegung


    @MX505: Rotierst Du beim Raederwechsel noch durch, oder schon nicht mehr? (ich weiss, haengt auch von der Fahrweise ab)


    @all: Wer faehrt nun noch dieses Setup (ST X oder KW 3) mit -2 Grad Sturz hinten?


    Hat jemand Fotos?


    Danke,
    Lars