Beiträge von lrs

Hat jemand grossflaechige Bilder vom Unterboden mit dem "neuen" "Transportwachs" ?

Wie macht Ihr das mit Konservierung bei Auslieferung im Winter?

Irgendwo machen lassen ist schwierig: Bemalte Bremssättel und zugestopfte Wasserablaeufe brauche ich nicht. Dann noch Wunschmittel zu verlangen, macht es nicht einfacher.

Bei mir wird Auslieferung im Januar sein. Im Moment weis ich nicht, ob beim Auslieferer noch etwas passieren kann und falls uberhaupt, was machbar ist.

Ich halte es fuer moeglich, dass nach einem Winter bereits Rostansaetze da sind. Das finde ich ansich nicht schlimm, aber da dann mit dem Wachs noch drueber? Rostansaetze runterschrubben? -> irgendwo soll es schon beim Alltagsgegenstand bleiben

Wachs jetzt im Winter kriecht halt schlechter. Aber aus der Dose heraus grob unten ran, unmittelbar im Wasserbereich muesste schon gehen (?)

Wenn ich mir das hier anschaue:
https://www.mazda-forum.info/a…s/unterboden1-jpeg.46825/
https://www.mazda-forum.info/a…nts/unterboden-jpg.46826/

Da koennte ich schon 1x pro Jahr mit Spruehdose drueber gehen und mit 60cm-Verlaengerung in die Loecher. Mit Fett/asr vielleicht auch schon mal im Januar (Kriecheigenschaften)

Etwas flaechiger Rost und bluehendes Alu stoert mich nicht. Bzgl. weggammelnde Schraubverbindungen, Schweissnaehte unf (Falz)kanten wuerde ich gern etwas vorsorgen.

Folgendes will ich eher nicht:
. Dicken (schwarzen) Unterbodenschutz (https://i1.wp.com/www.frei-rau…g?resize=1024%2C768&ssl=1)
. Kiloweise Materil aufbringen (MX-5 ist es vor allem wegen dem Gewicht geworden)

. Das Auto ersaufen, bis sich die Schrauber beschweren, nur im jede Ecke im Schweller beim ersten mal zu erwischen. Wenn es gut kriecht, dann muss es im Laufe der Zeit eben breit kriechen.

> was Du suchst, gibt es schon. Einfach im https://www.korrosionsschutz-depot.de in der suche das eintragen was Du suchst. Da gibt es dann jede Menge Infos und Downloads.

Das meinte ich nicht, denke ich. Ich bezog mich auf: Wo sind beim MX5 kritische Stellen, Falze und wie erreicht man sie am Einfachsten. Wo sind die Wasserablaeufe, Tuer von unten, Motorraum von oben, was sind blanke eisenbleche...

Danke,

Lars

@Oggy, Michael XXX, Ulli, Batman & co: Wer von Euch redet von welchem FluidFilm? Dh, was genau habt Ihr wie benutzt?

Hintergrund:
Mit der AS-R Sprühdose einnebeln ist etwas anderes als Dickflüssiges erhitzen und mit Kompressor auftragen oder Permafilm.

Wie wendet Ihr AS-R an? Unterbodenschutz ab und dann überall mit der Sprühdose drüber?

Ich fände es toll, wenn wir in einem angepinnten Thread Handgriffe zur Konservierung sammeln könnten, ggf nach Aufwand (Konservierung für Faule/Anfänger). Dann vergisst man auch nix. Es ist zwar eine Anleitung aus dem Englischen für Konservierung angepinnt, aber die dort gezeigten Arbeiten sind recht umfangreich.

Einfach zugängliche Handgriffe mit AS-R kann ich gut 1-2jährlich ausführen. Dann muss man nicht viel auftragen, kann nichts verstopfen und es stört auch nicht, wenn es etwas abwäscht. In Falzverbindungen zieht es mit der Zeit vielleicht trotzdem ein...

Beispiel: Halbjährlich die Verlängerung von der Sprühflasche irgendwo hin stecken wäre bequemer als einmal pro Jahr die Radhauskästen abbauen.

Bei den Türen wurde bereits festgestellt, dass die sich nicht einfach auseinander bauen lassen. Danke dafür.

Wenn ich eine "große" Konservierung irgendwo machen lasse, dann weiß ich halt nicht, was wie gemacht wird. Und ich weiß nicht, was wie auseinander gebaut wird und wieder zusammengebaut wird. Bis zum Taxidriver komme ich nicht (Entfernung zu groß)

...vielleicht muss man den Wagen auch nicht bis zum Überlaufen "fluten", wenn man regelmäßig ein wenig AS-R, Silikonspray? und co aufträgt?

Danke und Grüße,
Lars

Zitat von MCrown

Immer wieder interessant wie "Tests" und Erfahrungen von anderen Dimensionen wohl mit anderen Fahrzeugen ("SUV") so "einfach" auf den ND übertragen werden... - so hat wohl jeder seine Kriterien denen er glauben möchte.

Der A4 fällt in JEDEM Test auf trocken sehr gut aus und auf Schnee durchschnittlich bis schlecht, siehe Übersichtsseite. Ich habe nur im Moment online keine andere VergleichsTABELLE mit dem A4 gefunden (solche Seiten gehen regelmäßig vom Netz wenn neue Tests dazu kommen). Das ist auch objektiv so erfahrbar und hat nichts mit Glauben zu tun. Luftdruckerhöhung im Vergleich zu Sommer brauchte es nicht.

Ich habe die A-Reihe 6 Jahre auf dem GT86 gefahren.

Zitat von MX505

skandinavischen Reifenhersteller mit sehr guten Winter- und eher mäßigen Sommereigenschaften. Das hört sich bei Deinem Anforderungsprofil für mich nicht nach dem idealen Reifen an.

Probiere vielleicht beim nächsten mal einen der Winterreifen, die hier für ihre gute Trockenperformance bekannt sind, wie die genannten Conti und Pirelli.

Das ist bei der A-Serie genau umgedreht. Die D-Reihe hat bessere Schnee-Eigenschaften.
https://www.testberichte.de/p/…40-r18-v-testbericht.html
https://www.testberichte.de/p/…ts/wr-a4-testbericht.html

Conti: ich weiß nicht... siehe hier:
https://www.reifen-testbericht…en_2017-09_ergebnisse.jpg

Nokian A4 hat die höchste Kapitelbewertung für trocken. Conti die zweitniedrigste.

Zitat von Jetman

Die Nokian WR A 3 bin ich auf meinem Vorgänger-Fahrzeug gefahren.

diesmal die neueren D 4.

Den A3 hatte ich auch. Fand ich besser als den A4. Auf dem MX-5 habe ich noch nichts gefahren. Zum D4 weiß ich nichts. Auf jeden Fall ist D etwas anderes als A.

Zitat von Nelle

Vielleicht wäre ja ein moderner Ganzjahresreifen für dich die bessere Wahl? Diese sollen ja in letzter Zeit stark aufgeholt haben, wenn man der Presse glauben darf (keine persönliche Erfahrung damit).

Danke, ich bleibe beim Nokia WR A4. Ich vermute, Ganzjahresreifen sind mir zu hart für den Winter. Habe auch keine Erfahrung damit.

@MX505:
Ich fahre regelmäßig (jährlich) auf Eis und Schnee. Nur prozentual ist es halt sehr wenig. Klar habe ich die Situationen, in denen ich denke, etwas mehr Grip wäre jetzt auch nicht schlecht. Letztlich sind das bei Frontmotor und Heckantrieb immer Bergauf-Situationen sowie bei richtig viel Neuschnee. Das ist bei mir aber nicht oft. Dafür habe ich auf Eis die Gewichtsverteilung und Hinterradantrieb (2 lenkende Achsen) als Vorteil.

Wesentlich ist das Alter des Gummi, Front/Hinterradantrieb, angepasste Fahrweise. Dann kann ich es halt schon verschmerzen, wenn ich auf Schnee nur 50...80% der Performance eines anderen Reifens habe und dafür auch bei +10Grad auf trocken ordentliches/besseres Fahrverhalten habe.

Ich denke, das passt. Ich habe meine Unzufriedenheit hart ausgedrückt und selbstverständliches nicht mit dazu geschrieben. Ich fasse meine Beiträge wie folgt zusammen: Mir persönlich sind die Schnee+Eis-Eigenschaften moderner Top-Reifen inzwischen zu gut und mir persönlich gefällt es nicht, dass die Schnee+Eis-Eigenschaften immer besser werden... Ich fahr den Winterreifen nämlich nur selten auf Schnee und Eis. Und wenn, dann entsprechend vorsichtig oder ich werde ohnehin vom Voraussfahrenden begrenzt.

Zitat von MX505

Lamellierung ist eine Technologie für einen modernen Winterreifen, um die Performance insbesondere im Schnee zu verbessern. Das ist bei Winterreifen offensichtlich eine wichtige Eigenschaft, aber eher nicht bei Sommerreifen.
Genauso sind für entsprechende Kälteeigenschaften auch weichere Mischungen, als beim Sommerreifen erforderlich.

100%ige Zustimmung, wobei die andere Gummi-Mischung besonders wichtig ist. Auch auf Trocken fährt ein Sommerreifen bei kalten Temperaturen nicht so gut wie ein Winterreifen.

Ich stimme auch zu, dass ich meinen ursprünglichen Beitrag mit den Punkten anders hätte formulieren sollen.

Jedoch bin ich unzufrieden mit der Trockenperformance lammellenreicher Reifen und ich sehe es nicht gern, dass es kaum noch gute Winterreifen mit Schwerpunkt Trocken gibt. Bisher wollte ich nämlich unbedingt im Winter auch eine Wintergummi-Mischung fahren und keinen Ganzjahresreifen (ggf muss ich das überdenken). Mit Lamellen-Conti war ich vor ca. 10 Jahren derart unzufrieden dass ich seitdem keinen wieder genommen habe.

> Dennoch kann ein moderner Winterreifen mit Lamellen und allem immer noch trocken, nass und auf Schnee deutlich mehr, als ein Winterreifen vor 10 bis 20 Jahren.

Für "trocken" und für "vor 10 Jahren" unterschreibe ich das nicht Schliesslich fahr ich den Winterreifen auch bei über +10 Grad.

Viele Grüsse,
Lars

Zitat von MX505

Es gibt z.B. sogenannte Zickzack-Lamellen, die sich unter Last verkeilen, so dass ein Reifen trotz umfangreicher Lamellierung und hohem Negativanteil (so heißen die "Löcher" ) sehr gute Trockeneigenschaften hat.

Ich kann also aus fachlicher Sicht nur davor warnen, sich an solchen stark vereinfachten Pauschalkriterien zu orientieren.
Aber wir leben ja in einem freien Land und Du musst wissen, was Du damit machst...

Vielleicht im Vergleich zu den anderen mit umfangreicher Lamellierung, aber nicht im Vergleich zu Reifen mit weniger Lamellierung (zB Sommerreifen). Es gibt ja kaum noch ordentliche Winterreifen, die nicht mit Lamellierung überbestückt sind. Der Nokian WR4 ist inzwischen praktisch der einzige, bei dem die Mikroschnitte nicht bis an den Rand der Gummiblöcke gehen und der auch noch grössere zusammenhäengende Gummiblöcke hat.

Warum fahren wir das Lamellen-Profil nicht gleich ganzjährig im Sommer und auch auf der Rennstrecke, wenn die Trockeneigenschaften so überragend sind? Das würde den Hersteller die zusätzliche Presse für das Sommerprofil sparen.

Auch habe ich nichts zur übertragbaren Kraft geschrieben. Ich schrieb, das Profil verformt sich und ich merke dieses "Schwimmen". Wenn bei einem solchen Reifen 50% runter sind, dann geht er besser, weil dann die vielen kleinen "Stelzen", die aufgrund der Lammelierung entstehen, in der Höhe reduziert sind.

Viele Grüsse,
Lars

PS: Ich sage nicht, dass jemand mit einem ungetesteten Reifen fahren soll oder mit einem Reifen mit mangelhaften Testergebnissen.

Zitat von Detlef

Ein Motorsteuergerät passt sich auch nicht der Fahrweise an.

Hat jetzt zwar nichts mit dem Sprit zu tun, aber egal.........

GT86 hat das. Gut, wenn es der MX5 nicht hat. Es hat insofern mit dem Sprit zu tun, wie fern Messungen zu unterschiedlichem Sprit nachvollziehbar sind oder eben auch noch von so etwas abhängen.