Beiträge von lrs

Also... letztes Jahr hatte ich das Problem nicht. Andere hier haben das Problem auch.

Du erwartest von mir, dass ich 2x am Tag den Luftdruck anpasse, wenn wir 5:00Uhr -20Grad und 14Uhr 0 Grad haben, nur damit die Lampe nicht angeht? Und wenn Du von einer gemäßigten in eine deutlich kältere Gegend fährst, teilweise keine 50km auseinander, dann hältst Du auch erst mal an und passt den Luftdruck an?

Außerdem: Hier bei mir waren Verhältnisse, da war etwas weniger Reifendruck nicht gerade tragisch, im Gegenteil.

Es ist mein erstes Auto mit aktiver Reifendruck-Kontrolle. Die Warnungen kamen so plötzlich und unerwartet, dass Temperatur nicht meine erste Vermutung war. Gut, dass das nun scheinbar die Ursache ist. Es ist eben kein gutes System.

Ich wollte nur noch feedback geben, dass es auch bei mir Temperatur-abhängig wieder weg ging.

Im Moment fahre ich mitunter nur 1-2x pro Woche mit dem Auto: 15 Minuten hin, 15 Minuten zurück. Da möchte ich nicht Wetter-bedingt jedes Mal noch 15 Minuten (50% der Nutzzeit) mit dem Luftdruck herum probieren obgleich augenscheinlich alles in Ordnung ist. Einmal habe ich kontrolliert und dann ist gut.

Das Auto ist für mich auch ein Nutzgegenstand. So blieb die Lampe in den letzten Wochen eben auch einfach an.

Es waren 1,9 bar bei ca. 0 Grad, die dann vielleicht bei -10... zu 1,8bar wurden. Wenn das schon zu TÜV-relevanten Elektronik-Warnungen führt, dann bewahre uns Gott vor der nächsten Autogeneration. Als nächstes will das Auto mit unter die Bettdecke so wie die Katze.

Heute war es 20 Grad wärmer. Nach dem Starten war die Lampe wieder/noch an. Nach 3km ging die Lampe aus.

Eine "Reset-Taste für die Reifen" habe ich nicht. Den Luftdruck prüfe ich im Freien. Geprüft habe ich das vorletzte Mal im Herbst und das letzte Mal ca. vorletzte Woche vor der Durchsicht.

Unmittelbar nach der Warnung hatte ich letzte Woche nicht kontrolliert wegen zu viel Schnee überall und ich wollte von A nach B kommen. Zwei Tage später war der Luftdruck ok und die Lampe immer noch an.

Die Werkstatt hatte ich so verstanden: "Fehler zurückgesetzt"

Die Lampe war und ist nur gelb. Ich glaube, mit etwas blinken und dann bleibt sie an.

Gestern habe ich auch nicht kontrolliert, weil bereits vorletzte Woche praktisch nichts gefehlt hatte.

Bzgl. 1,6bar: Spontan fällt es mir schwer zu sagen, ob inklusive der Toleranzen eine Differenz von 0,3 bar zusammen kommen kann. Für gestern liegt es im Bereich des Möglichen. Von vorletzter Woche zu gestern war die Differenz ca. 20 Grad. Leider habe mir letzte Woche nicht die Außentemperatur gemerkt. Dh, ich müsste jetzt bei der kalten Temperatur einmal messen.

Danke für die Infos.

Vorletzte Woche kam die Lampe auf der BAB. Es hat ca. 10 Sekunden gepiept, so dass ich schon beunruhigt war. Fahrbahn war teilweise vereist. Die Lampe blieb über zwei Tage hinweg an. Ich fahre mit 1,9bar. Den Luftdruck hatte ich vor der Durchsicht selbst kontrolliert und der war ok. Geschätzte 0,05-0,1 bar fehlten im Vergleich zur letzten Prüfung im Herbst beim Räderwechsel. Auch nach der Luftdruckprüfung/Korrektur blieb die Lampe an.

Werkstatt: "Kann schon mal passieren bei Kälte, habe wir zurückgesetzt".

Nach der Durchsicht mit Zurücksetzen der Lampe habe ich ca. 30km zurückgelegt.

Gestern aus der halboffenen Garage ausgeparkt. Alles ok. Dann auf den ersten Metern (wieder vereist und diesmal auch -10 Grad kalt) kam die Lampe erneut. Es hat aber nur relativ kurz gepiept, ca. 2 Sekunden.

dave_man Gestern könnte es schon kältebedingt gewesen sein. Ab welchem Druck geht das System an?

Bei letzter Woche bin ich mir unsicher.

Hallo,

vorletzte Woche ging bei meinem G184 die Reifenlampe auf der BAB an und es hat etwas energisch gepiept.

Im Zusammenhang mit der Durchsicht wurde das zurückgesetzt.

Heute ist sie wieder angegangen, aber es hat nicht ganz so lang gepiept.

Mit einem kürzlichen Radwechsel hat es bei mir nichts zu tun.

Kann das System auch aufgrund unterschiedlicher Raddrehzahl meckern oder wirklich nur auf Basis der Sensoren im Rad?

Gibt es eine Schlussfolgerung aus diesen 23 Seiten?

Danke, Lars

@Gerald: Mir scheint das ein Elektronikproblem zu sein. Aber danke, dann probiere ich es dort.

deleted.

Zitat von Svanniversary

So ganz nebenbei hat der ja auch 204 PS und 310 Nm und geht ähnlich gut vorwärts, wie der MX-5 mit dem großen Motor.

In einigen Reale-Welt-Situationen ist der ID3 sogar schneller. Zwar steht auch der PRO Performance mit lediglich 7,3Sekunden für 0-100 in den Büchern, aber ich fahr den Verbrenner ja nicht ständig bei 4000rpm. Auch wenn man schnell schaltet, der Verbrenner muss erstmal hochdrehen.

Mit ein wenig Schwung von hinten kommt der ID3 bereits gut am ND2 vorbei.

Mit dem Golf 8 Hybrid ist die Thematik vermutlich ähnlich. Vielleicht nicht ganz so sehr ausgeprägt, aber gegen DSG und 40 Elektro-KW "hilft" das schnelle Ansprechverhalten des Sauger dann auch nicht mehr