Im Moment fahre ich mitunter nur 1-2x pro Woche mit dem Auto: 15 Minuten hin, 15 Minuten zurück. Da möchte ich nicht Wetter-bedingt jedes Mal noch 15 Minuten (50% der Nutzzeit) mit dem Luftdruck herum probieren obgleich augenscheinlich alles in Ordnung ist. Einmal habe ich kontrolliert und dann ist gut.
Das Auto ist für mich auch ein Nutzgegenstand. So blieb die Lampe in den letzten Wochen eben auch einfach an.
Es waren 1,9 bar bei ca. 0 Grad, die dann vielleicht bei -10... zu 1,8bar wurden. Wenn das schon zu TÜV-relevanten Elektronik-Warnungen führt, dann bewahre uns Gott vor der nächsten Autogeneration. Als nächstes will das Auto mit unter die Bettdecke so wie die Katze. 
Heute war es 20 Grad wärmer. Nach dem Starten war die Lampe wieder/noch an. Nach 3km ging die Lampe aus.
Eine "Reset-Taste für die Reifen" habe ich nicht. Den Luftdruck prüfe ich im Freien. Geprüft habe ich das vorletzte Mal im Herbst und das letzte Mal ca. vorletzte Woche vor der Durchsicht.
Unmittelbar nach der Warnung hatte ich letzte Woche nicht kontrolliert wegen zu viel Schnee überall und ich wollte von A nach B kommen. Zwei Tage später war der Luftdruck ok und die Lampe immer noch an.
Die Werkstatt hatte ich so verstanden: "Fehler zurückgesetzt"
Die Lampe war und ist nur gelb. Ich glaube, mit etwas blinken und dann bleibt sie an.
Gestern habe ich auch nicht kontrolliert, weil bereits vorletzte Woche praktisch nichts gefehlt hatte.
Bzgl. 1,6bar: Spontan fällt es mir schwer zu sagen, ob inklusive der Toleranzen eine Differenz von 0,3 bar zusammen kommen kann. Für gestern liegt es im Bereich des Möglichen. Von vorletzter Woche zu gestern war die Differenz ca. 20 Grad. Leider habe mir letzte Woche nicht die Außentemperatur gemerkt. Dh, ich müsste jetzt bei der kalten Temperatur einmal messen.
Danke für die Infos.
Vorletzte Woche kam die Lampe auf der BAB. Es hat ca. 10 Sekunden gepiept, so dass ich schon beunruhigt war. Fahrbahn war teilweise vereist. Die Lampe blieb über zwei Tage hinweg an. Ich fahre mit 1,9bar. Den Luftdruck hatte ich vor der Durchsicht selbst kontrolliert und der war ok. Geschätzte 0,05-0,1 bar fehlten im Vergleich zur letzten Prüfung im Herbst beim Räderwechsel. Auch nach der Luftdruckprüfung/Korrektur blieb die Lampe an.
Werkstatt: "Kann schon mal passieren bei Kälte, habe wir zurückgesetzt".
Nach der Durchsicht mit Zurücksetzen der Lampe habe ich ca. 30km zurückgelegt.
Gestern aus der halboffenen Garage ausgeparkt. Alles ok. Dann auf den ersten Metern (wieder vereist und diesmal auch -10 Grad kalt) kam die Lampe erneut. Es hat aber nur relativ kurz gepiept, ca. 2 Sekunden.
dave_man Gestern könnte es schon kältebedingt gewesen sein. Ab welchem Druck geht das System an?
Bei letzter Woche bin ich mir unsicher.
Hallo,
vorletzte Woche ging bei meinem G184 die Reifenlampe auf der BAB an und es hat etwas energisch gepiept.
Im Zusammenhang mit der Durchsicht wurde das zurückgesetzt.
Heute ist sie wieder angegangen, aber es hat nicht ganz so lang gepiept.
Mit einem kürzlichen Radwechsel hat es bei mir nichts zu tun.
Kann das System auch aufgrund unterschiedlicher Raddrehzahl meckern oder wirklich nur auf Basis der Sensoren im Rad?
Gibt es eine Schlussfolgerung aus diesen 23 Seiten?
Danke, Lars
@Gerald: Mir scheint das ein Elektronikproblem zu sein. Aber danke, dann probiere ich es dort.
So ganz nebenbei hat der ja auch 204 PS und 310 Nm und geht ähnlich gut vorwärts, wie der MX-5 mit dem großen Motor.
In einigen Reale-Welt-Situationen ist der ID3 sogar schneller. Zwar steht auch der PRO Performance mit lediglich 7,3Sekunden für 0-100 in den Büchern, aber ich fahr den Verbrenner ja nicht ständig bei 4000rpm. Auch wenn man schnell schaltet, der Verbrenner muss erstmal hochdrehen.
Mit ein wenig Schwung von hinten kommt der ID3 bereits gut am ND2 vorbei.
Mit dem Golf 8 Hybrid ist die Thematik vermutlich ähnlich. Vielleicht nicht ganz so sehr ausgeprägt, aber gegen DSG und 40 Elektro-KW "hilft" das schnelle Ansprechverhalten des Sauger dann auch nicht mehr
Es lohnt sich definitiv das mal auszuprobieren und sich auf das Thema einzulassen.
Also ab jetzt standesgemäß mit zweimal Hinterradantrieb, bzw. genau einmal Hinterrad und einmal echter Heckantrieb, wie im 911er
Der 911er ist mir zu schwer und zu teuer
Bzgl. E-Auto: Bei den meisten Modellen fällt mir auf, dass ich bereits in der ersten Sekunde bevormundet werde. Die Autos sind so limitiert, dass jeder "Unbedarfte" beim Anfahren wie irre das Fahrpedal durchtreten kann ohne dabei die Reifen in Staub aufzulösen. Ich hätte gern die Option selbst zu bestimmen, wie viel oder wenig zB die Reifen durchdrehen. Also werde ich beim Fahrpedal bevormundet und Lenken tut das Ding auch schon (fast) von allein.
Ausgehend vom alten (meinem) Begriffsverständnis ändert sich im allgemeinen Sprachgebrauch die Bedeutung des Wortes "Fahrspass" (das fällt mir auch an vielen anderen Gesprächen und Videos auf). Und bevor wieder der Einwurf kommt, nein, das ist keine Begriffsdeutung von mir, siehe Röhrl, Schrick und co
Zuvor wurde der Begriff "Sport" bzw. "Sportmodus" umgedeutet. Bei dem Begriff hat es sich sogar auf die E-bikes übertragen: Manche E-Bikes haben einen Sport-Modus und der Sport-Modus bedeutet nicht, dass man sich mehr anstrengen muss um schnell zu sein, sondern das Gegenteil.
"Früher" (tm) hatte man in Zusammenhang mit Fahrspass den Hinterradantrieb gerade auch im Winter. Aber mit Fahrspass meine hier das andere, altmodische Begriffsverständnis.
Im Gegensatz zu Dir können viele VW-Mitarbeiter, mit denen ich mich unterhalte, nicht nachvollziehen warum ich für meinen Fahrspass heutzutage Japaner fahre und kein Fahrzeug aus dem VW-Konzern. Gleichzeitig wundert man sich, warum Dinge wie der Scirocco nicht funktionieren und nimmt den e-up ohne Nachfolger vom Markt.
Man kann die Begriffsbedeutung von Fahrspass schon so weiterentwickeln. Aber dann werden auch bald viele chinesische Autos viel Fahrspass machen, wenn nur die GUI informativ und hübsch genug ist. Die Reduzierung der Qualität bei den aktuellen VW-Modellen war gut aber dank Betriebsrat und co ist das Auto mittelfristig dennoch zu teuer, insbes. für den chinesischen Markt. Und wenn er in China günstiger produziert wird, diesmal in derselben Qualität?, können wir den dann aus China inklusive Preisvorteil importieren?
Meiner Ansicht nach hat der ID3/ID4 bei den Fahrwerten einen deutlichen Respektabstand zu aktuellen und kommenden Audi-Modellen. Das hat jetzt jahrzehntelang so funktioniert. Aber Tesla spielt das Spiel nicht mit. If You Don’t Cannibalize Yourself, Someone Else Will.
Ich überlege (ebenfalls) bereits, ob ich in einigen Jahren noch einmal einen Verbrenner kaufen sollte. Denn die interessanten Verbrenner (klein, leicht, Handschalter, Sauger) kommen schon gar nicht mehr nach Europa.
Gute Fahrt im ID3. An Deiner Stelle hätte ich vermutlich auch einen genommen.
Viele Grüße Lars
