Sch...sse, hab mich gestern bei einer Eisenbahnromantik Tour in den F-Ardennen gemeldet,
werde morgen davor & danach, da meine Runden drehen.
Irgendwann wird der Datum passen....
Beiträge von Big-J
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Bei all den Sportfiltern die ich bisdato montiert habe, K&N (NA) - BMC (Abarth 500 & MINI) , war der Filter auch so gebaut,
dass er nur in einer Richtung mit der Dichtung in der Airbox reinpasste.Passt der Pipercross überhaupt von beiden Seiten in der ND Airbox ?
Sonst würde ich mal direkt bei Pipercross nachfragen,
da gibt es so ein Online Fragebogen : -
Kommt halt drauf an, wo die Ansaugseite am Luftfilter ist
Richtig, beim ND wird die Luft nach oben angesaugt, an sich dann mit der Pipercross Schrift nach oben,
das Gitter ist definitiv da um den groben Dreck zurückzuhalten, & logischerweise sieht man dann auch die Pipercross Schrift wenn man den Deckel öffnet.Dreh das Ding mal um....
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Mit der Pipercross Schrift nach unten - so wie von dir montiert - müsste OK sein.
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@Wolli_Cologne, hab beide Öffnungen zugetaped.
An sich bekommt er vielleicht mehr Luft , aber das wäre dann warme Luft aus dem Motorraum.Mazda hat an sich die Airbox schlau entwickelt, der Trichter nimmt die Luft ja direkt in der Schnauze, bin echt gespannt was der Pipercross noch bringt.
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So heute morgen >> @work gefahren , 25km offen über den Umweg durch den Wald,
danach 25km geschlossen über die Autobahn.Kann nur sagen
.Klangkulisse vom Good-Win Race Auspuff wird nochmals verstärkt & leicht geändert.
Geschlossen höre ich jetzt mehr die Geräusche vom Motorraum als vom Auspuff.
Bin die 25km Autobahn nur im 4ten gefahren, so geil ist das jetzt.Ob der ND G131 1.5 jetzt besser geht, kann ich nicht sagen, er fühlt sich aber besser,
Man spürrt einfach, das der Motor & Auspuff jetzt mehr frei sind.
Die Luft strömt ungestört durch die Airbox >> Brennraum >> Auspuff.Bin gespannt auf den Erfahrungen von @Wolli_Cologne über den Pipercross Filter.
Der G131 1.5 ändert auch seine Karateristik zwischen 7000 >> 7500RPM zum Drehzahlbegrenzer hin, die kleinen Motorgeräusche die bei 7133 & 7266RPM zum Hochschlaten gewarnt haben sind weg (oder ich höhre sie nicht mehr
), der Motor dreht einfach bis zum Drehzahlbegrenzer hoch. -
Ich hab's nach Methode von Wolfram @Wolli_Cologne gemacht, müsste aber auch mit richtigem langen Schraubenzieher auch ohne gehen.
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So, hab den Schlauch auch abmontiert, vom Ansaugklang merke ich nicht soviel.
(Der Goodwin Racing Race Auspuff macht da schon genug Geräuschkulisse),
aber der gleiche Race Auspuff blubbert jetzt genüsslich im Leerlauf (errinert mich jetzt bisschen an meinem Abarth 500 mit dem Serientopf drauf),
schnell 'ne Runde gedreht vorm Football, hab das Gefühl das der 1.5 noch gieriger Richtung 7500 Rpm hochdreht.
Mal sehen morgen, wenn's >> @work geht.
Nochmals grossen Dank
an @dezember1940 & @Wolli_Cologne für den Tip & Umsetzung.Hab bei mir die Resonanzkiste drangelassen , nur die 2 Ausgänge zugetaped.
Nutze nochmals das Photo von @dezember1940 , um zu zeigen welchen Schlauch kurzeschlossen wird.
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& der hier ist zuviel....
[Blockierte Grafik: http://i.imgur.com/7Txm5EZm.jpg]
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Danke @dezember1940 für den Tip
& @Wolli_Cologne für die rasche Umsetzung.... 
Reizt es auch noch umzusetzen, ist aber bisschen spät.
Morgen müsste ich gegen 16h abhauen können @work ! -
Also nach >26000km , kann ich meinem ND 1.5 G131 nix aussetzen, da rappelt&klappert nix.
Muss nur manchmal die Verkleidung der A-Säule auf der Fahrerseite nachklipsen, & das Dach reibt bei meiner auch an den Überollbogen.Hab jetzt 1/4 der Werksgarantie KM-Begrenzung hinter mir, der 1.5 G131 macht Spaasss ohne Ende,
& beim Center-Line ist ja auch nicht viel Schnick-Schnack dran.Einfach Spaaasss mit der Karre haben, dafür haben die Mazda Ingenieurs ihn entwickeln dürfen (& soviele Hersteller gibt es nicht mehr, die das so freischalten),
& so nutze ich ihn auch !Meine letzen Tankfüllungen.
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