Beiträge von Ulli

Die letzten 2 Monate ist der ND, für unsere Verhältnisse, viel und vor allem "artgerecht" bewegt worden. Fast 3000km sind drauf gekommen.

Die Fahrzeughöhe hat sich, im Gegensatz zur Höhe gleich nach dem letzten Umbau, noch um ca. 5mm mit den EL Serienfedern und den Bilsteindämpfern abgesenkt. Also das ist jetzt ca. 5mm tiefer als Serie.

Die Stoßdämpfer haben sich nun wohl eingearbeitet, jedenfalls sind die nicht mehr so nervig hart. Stört mich kein bisschen mehr. Also benötige ich auch keine 16" Felgen und bleibe bei den 17" Serienfedern. Das Fahrverhalten bei engagierter Fahrweise hat sich mit den original Bilsteindämpfern gegenüber den Seriendämpfern außerordentlich zum Guten verändert. Der Wagen liegt ab 80km/h ruhiger, wippt nicht mehr nach. Die Räder haben in Kurven auf unebenen Belag deutlich mehr Grip. Der Wagen vermittelt mehr Sicherheit, die auch wirklich vorhanden ist.

Also die gelben Bilstein sind schon richtig gut für das Fahrzeug abgestimmt und harmonieren auch gut mit den Serienfedern der Exclusiv Line. Wobei der Unterschied zwischen SL und EL Federn mMn. auch nur das höhere Gewicht des SL ausgleicht und die Abstimmung nicht anders ist.

Gruß Ulli

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Hallo Denny,

wenn Du genügend Rückstellkräfte in der Lenkung hast was ich vermute, lass es so. Der ist ansonsten perfekt eingestellt worden.

Wenn sie dort wieder beigehen, müssen sie von vorn anfangen und es kann sein, das sie es nicht so gut hinbekommen.

Gruß Ulli

Halllo,

der Kupplung macht das nix aus.

Der Kupplungsdruck lastet halt axial auf der Kurbelwelle. Die Lager sind normal dafür konstruiert, das sie den Druck auffangen.

Ich weiß den Hersteller im Augenblick nicht mehr, aber in einem Werk wurden in viele Motoren die Lager hinten und vorn vertauscht eingebaut. Das führte dann bei recht geringen Laufleistungen zu Motorschäden.

Gruß Ulli

Hallo,

den unwilligen Rückwärtsgang und 1.Gang habe ich seit 1 bis 2 Monaten auch. Zuerst dachte ich, ich bin zu blöd zum Schalten. War mir manchmal peinlich, wenn ich deshalb nicht gleich weg kam. Wobei der Rückwärtsgang bockiger als der 1. Gang ist.

Beim 2. und 3. Gang kommt jetzt manchmal ein Schnarren mit leichten Vibrationen im Schalthebel dazu. So ähnlich wie eine verschlissene Synchronisation. Kann bei 9000km aber ja nicht sein, zumal das neu ist und es sich nach der Einfahrzeit wirklich gut und recht glatt schalten ließ.

Auf das "vom Gas gehen bei ca. 3500U/min. muss ich mal achten, wenn das Verdeck zu ist.

Schon mal gut zu hören, das Dein Getriebe nicht gebrochen ist. Wir wollen im Herbst noch nach Italien.

Gruß Ulli

Danke Fred,

wieder sehr saubere Arbeit.

Gruß Ulli

Zitat von Sebastian S.

Natürlich, das ist ein Centbetrag, für die Motorendichtigkeit ist das kein Beinbruch.

In der Werkstatt erwarte ich das natürlich auch.

Ein Centbetrag ist das aber nur, wenn Du ihn zur Hand hast. Sonst kommen noch Umstände und Fahrt- oder Frachtkosten neben dem Centbetrag dazu.

Wenn ich sicher weiß, das der Dichtring erst einmal benutzt ist, benutze ich ihn einfach andersherum noch einmal. Hatte noch nie dadurch eine Undichtigkeit. Ich habe den Tipp vor vielen Jahren mal von einem Schrauber bekommen.

Gruß Ulli

Zitat von MX505

Wir müssen hier zwei Themen unterscheiden, auf der einen Seite Verschleiß und Tribologie (Reibungslehre) und auf der anderen Seite Festigkeit.
Verschleiß und Tribologie betrifft das Verhalten der Reibpaarungen und deren abrasive (materialabtragende) Wirkung. Beim Thema Festigkeit geht es darum, welche Betriebslasten in welcher Höhe und wie oft ertragen werden (vgl. zB. auch hier Wöhlerversuch).
Das ND Getriebe hat/hatte Festigkeitsprobleme. Ob es auch Probleme mit dem Verschleiß hat, wissen wir bisher nicht, bzw. dafür gibt es aktuell keine Anzeichen. Das Thema Öl betrifft in allererster Linie das Thema Tribologie und hat nur sehr entfernt mit dem Thema Festigkeit zu tun. Tribologische Schäden können langfristig durch zu hohen Materialabtrag auch Festigkeitsprobleme verursachen. Festigkeitsprobleme an sich haben aber nicht unbedingt etwas mit Tribologie und Verschleiß zu tun.

Hallo Sven,

Du bringst es auf den Punkt. Sehr schön erklärt.

Gruß Ulli

Zitat von GarchingS54

Ich lese mal neugierig mit, da der FIATA ja das das NC Getriebe mit der selben Öl-Spec nutzt.
Zumindest spricht, Mazda/Fiat garnicht erst von einer lifetime Füllung, wie es z.B. VAG gerne macht.

Hi.

das NC Getriebe hat sich ja lange bewährt.

Möglicherweise kommen beim ND Getriebe die Probleme durch die konsequente Leichtbauweise. Das könnte einfach noch nicht genug erprobt sein. Mazda hat ja dieses Jahr das Getriebe schon wieder geändert. Die Nebenwelle und das zugehörige Lager sollen lt. miata.net dazu gekommen sein.

Gruß Ulli

Zitat von korfi62

Hast Du das Getriebeöl "aus Prinzip" gewechselt oder aus einem bestimmten Grund, insbesondere um die Mängel bei der Schaltbarkeit durch anderes Öl zu verbessern?

Hi Stefan,

nein, mir ging es in um die Beschaffenheit des Öl's, der Rückstände und Verunreinigungen. Also was da so alles nach 8300km Fahrleistung raus kommt. Neues Öl hatte ich auch gar nicht gekauft und war das auch schon länger so geplant.

Die Mängel bei der Schaltbarkeit sind recht neu und hatte ich das in den Vorwärtsgängen bisher als "normal" abgetan. Es kann ja immer mal etwas hakeln und bin ich drüber hinweg gegangen. Das mit dem Rückwärtsgang ist schon deutlicher und mir erst gestern richtig klar geworden, als ich den Beitrag verfasst habe und nochmal alles "durchlaufen" ließ. Hatte vor Ort nur gedacht, ich mache was falsch und das war mir schon fast peinlich. Beim rückwärts aus der Garage fahren, wenn der Motor kalt ist, schaltet es sich auch gut.

Ich will das nicht aufbauschen und schon gar nicht andere Leute beunruhigen, der Wagen lässt sich im Großen und Ganzen wunderbar schalten und fahren. Aber ganz i.O., ist es auch nicht. Wie gesagt, ich werde jetzt bewusster ein Auge drauf haben.

Beim Öl bleiben für mich hauptsächlich 2 Fragen offen. Warum ist das so grau und trübe und warum schmiert das zwischen den Fingern so stumpf und nicht glitschig wie z.B. das Castrol Syntrans Mulivehicle. Ist das so gewollt?

Gruß Ulli

Zitat von ratte01

Leider registriert die Toolbox derzeit die
Verlängerung der Online Dienste nicht. Wir arbeiten bereits an einer
Lösung.

Setzten, 6 Mazda.

Ich kann mit der Toolbox eine Verlängerung abschließen, aber die Toolbox hat anscheinend keinen Zugriff auf die Datenbasis. Sitzt da morgens jetzt noch wer und tippt die eingetrudelten Verlängerungen in die Datenbank? Wer hat sich denn das nur ausgedacht?

Gruß Ulli