Moin,
wie Sven schon sagte, das Standard Fahrwerk ist beim ND schon gut, mit breitem früh einsetzendem Grenzbereich und vor allem auch noch komfortabel. War bei früheren MX-5 nicht immer so, also da gute Fahrwerk.
Jemand, der einen alten Hyundai Terracan gewohnt ist, kann eigentlich nichts anderes wollen. Es sei denn, ein sportliches Auto war der Grund zum Tausch. Aber es sollte ja ein CX-5 werden.
Gruß Ulli
Moin,
wenn das klappt , ist das sicher eine feine Sache für bestimmte Leute. Diese virtuellen Zusammenkünfte haben aber nichts mit dem Stammis in Hannover und diesem Thread zu tun. Bitte eröffnet dafür einen anderen Thread und labert diesen bitte nicht unnütz voll, danke.
Gruß Ulli
Mmmmh, die Synchronringe haben mehr Zeit sich zu paaren....Wenn ich aber an der Ampel stehe, trete bei grün die Kupplung, versuche den ersten Gang einzulegen, geht nicht, ziehe runter in den 2. Gang, geht hakelig rein, gehe dann wieder hoch (bei dauernd getretener Kupplung) , und der erste Gang geht wieder oder immer noch nicht ohne Kraftaufwand rein, hatten die Synchronringe dann nicht genügend Zeit sich zu paaren? Ich bin gespannt wie ein Flitzebogen. Am 16.3 habe ich einen Termin beim FMH
Ja sorry. Da hast Du natürlich recht, Du hattest ja vom ersten Gang gesprochen. Hab ich glatt überlesen. Bei mir war nur noch "das Gänge reinhauen wie ein Wahnsinniger" hängen geblieben. Da ging das Kopfkino los.
Gruß Ulli
Nicht das ich wüsste. Aber ich hab es hier im Thread sehr genau beschrieben und auch Tipps gegeben wie man es am besten hören kann.
Gruß Ulli
Bist du dir sicher
Demnach hätte dann wohl nicht nur Dirk einen Neuwagen.
Moin,
ein sehr gut informierter ND-Fahrer hat es so im miata.net berichtet. Dirk hat doch ein neues Getriebe im Tausch bekommen, das ist natürlich was ganz anderes 
. War bei mir auch so.
Gruß Ulli
Moin,
das Datum auf dem Sticker ist übrigens das Fertigungsdatum des Wagens, nicht das Datum wann das Getriebe gebaut wurde. Der Aufkleber kommt beim Zusammenbau im Werk drauf.
Gruß Ulli
Nicht 09.02. sondern 02.09.
J=September
K=Oktober
L=November
u.s.w.
Das J hat mit dem Einbaudatum nichts zu tun. Rechts oben im Aufkleber stehen Monat 02/Tag 09 in amerikanischer Datumsschreibweise.
M1, M3 bzw. M4 bezeichnet die unterschiedlichen Getriebe nach Bauweise der Getriebeglocke, oben Mitte im Aufkleber M601, M602, M612 usw. 1,5L, 2L und ebenfalls iEloop und kein iEloop sind da unterschiedlich. Das hat nichts mit der Anfälligkeit und den Revisionen zu tun.
Gruß Ulli
Moin,
hier sind die Getrieberevisionen dokumentiert. Ich meine, es gab noch eine 5. Revision, oder ich hab es mit den Getriebeversionen verwechselt.
Die Zusammenstellung von ASH8 gehört zum "The Official -Facts Only- ND Transmission Failure Thread", obwohl der Thread später genauso zerlabert wurde, wie fast alle Threads.
Gruß Ulli
Moin Riff,
das Öl beim Schalthebel brauchst Du nicht wechseln, hat doch keinen Einfluss aufs Schaltverhalten.
Wenn Du schon ein 75er Öl nehmen willst, dann das Castrol Syntrans B 75W. Das ist schon recht dünn gegenüber dem 75W-90, kinematische Viskosität @ 100°C mm2/s ca. 15 zu 7. Das FE 75 ist nochmals dünner. Castrol hat mir für den NA in einer Mail das B 75 bei Schaltschwierigkeiten auch empfohlen.
Gruß Ulli
