Hallo,
nur zur Richtigstellung der Angaben im Thread Titels, weil wir gestern erst Verwirrung hatten.
TÜV Eintragung Eibach Pro Kit + 30VA /40HA mm Spurverbreiterung
Das Eibach Pro Kit hat minus 25-30VA / 30HA und kommt mit ABE. Das Eibach Sportline hat minus 30-40VA / 40HA und muss eingetragen werden. Das kann man hier nachlesen.
Gruß Ulli
Die vordere mal bestellt, die hinterher ist ja nicht lieferbar.
Wenn ich die beiden Unterbodenstreben habe, kann ich die vordere gut alleine dazubauen oder isses besser zu warten, bis die hintere lieferbar ist?
Moin Jonas,
ganz klar jetzt schon einbauen. Es gibt keinen Grund es nicht zu tun.
Gruß Ulli
Moin Merten,
hab die Unterbodenstreben eben bestellt. Das wird jetzt natürlich hart 
, hab den Wagen am Dienstag vorübergehend, also bis zum Frühjahr stillgelegt, also abgemeldet. Hab erst Weihnachten mit einer neuen Aktion gerechnet.
Gruß Ulli
Sorry! TIEFERLEGUNGSFEDERN orig. MAZDA sind Eintragungspflichtig lt. Händler!
Also nochmal. Das Eibach Pro Kit, was auch aber nicht nur Mazda im Angebot hat, braucht nicht eingetragen zu werden, da es eine ABE hat. Hier ist die aktuelle ABE. Jedenfalls nicht bei einem Fahrzeug, was ansonsten dem Serienzustand entspricht.
Und dieses herum Geschreie mit Großbuchstaben muss auch nicht sein. 
Gruß Ulli
Die Original Tieferlegungsfedern müssten aber doch auch eine ABE haben oder?
So zumindest laut https://www.prange-shop.de/maz…gungsfedern-original.html.
Rest hat eine EG-Typengenehmigung und sollte sowieso Eintragungsfrei sein ...
Ja, sag ich doch. Die Eibach Federn gleich original Tieferlegungsfedern haben ABE. Genau wie der Bastuk Zubehör Auspuff, den Mazda selbst anbietet, entweder ABE oder Typgenehmigung. Somit sind die 150€ sind nur ein Abzock Versuch.
Gruß Ulli
Moin,
die Eibach Feder müssen nicht eingetragen werden, haben ABE. Genau wie der Bastuk Auspuff.
Gruß Ulli
Moin,
nein, der Begrenzer wird bei Anzeige ca. 7600 U/min. erreicht, ob mit oder ohne Vollgas. Möglicherweise ist das dann die Vollfettstufe. 
Gruß Ulli
Moin,
der G-184 hat im Gegensatz zum G-160 noch eine mechanische "Sperre" im Gaspedal, die man bei Vollgas überwinden muss. Bei ca. 80% Pedalweg, um die zu überwinden darf man nicht zu zimperlich sein. Also da ist schon ein richtiger Widerstand vorhanden. Vielleicht haben ja........
@Silver Fox, sehr deutlich fällt mir der unterschied G-160/84 auf engen Kehren auf. Z.B. am Kyffhäuser auf. Da schalte ich beim G-184 für die Kehren von Kelbra hoch zum Abzweig Barbarossa Denkmal nur noch 1 - 2 mal in den 3. Gang, Natürlich dreht der Motor dann schon mal nah am Begrenzer, aber dafür ist er ja gebaut. Beim G -160 muss oft in den 3. Gang geschaltet werden und man verliert Beschleunigung. Das sind durchschnittlich immerhin 10% Steigung.
Solche Strecken sind in den Alpen ja zuhauf zu finden, Du Glücklicher.
Gruß Ulli
Moin,
der Wagen ist seit dem Wochenende wieder ganz. Dank der gespendeten und nur leicht lädierten und verformten Stoßstange von Jens ( stiffler) und der günstigen Lackierung sind die Kosten niedrig geblieben. Vielen Dank an den überaus netten Spender! Einzig die Verlängerung des schwarzen Streifens auf der Stoßstange fehlt noch.
180€ + MwSt. hat die Lackierung mit Ausbesserung gekostet. Ist absolut perfekt geworden, nicht eine Macke in der Lackierung des Purweiß. Ist jetzt guter Glasurit Lack. Allerdings habe ich sämtliche Montagearbeiten selbst gemacht. Also nackte Stoßstange ohne Grill und Spoilerteile abgegeben.
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Für 20€ + MwSt. haben sie auch das Emblem lackiert. Die Chromschicht wird abgeschliffen und der Lack wird dann in der Kabine mit eingebrannt. Soll robust sein und problemlos halten, machen Sie öfter.
Die Montage und Demontage war viel einfacher, als ich mir vorher vorgestellt hatte.
Gruß Ulli
Moin,
sowohl mein G-160 als auch der G-184 hängen beide sehr gut am Gas, von einem trägeren Ansprechverhalten beim unserem G-184 habe ich noch nie was gemerkt. Das halte ich eher für eine Mär.
Gruß Ulli
