Beiträge von Ulli

Moin,

sieht für mich so aus, als wäre die Werksbefüllung nun nicht mehr das 0W-20 von Mazda.

Gestern habe ich mit meiner Pumpe ca. 2,2L Öl aus der Wanne des G-184 mit jetzt 1200km ab gesogen und die gleiche Menge Shell Helix Ultra 5W-30 wieder aufgefüllt. Temperatur in der Garage 28°C. Der ND stand seit 3 Tagen in der Garage, die Kanister mit Frischöl immer. Da kann man bei den beiden Ölen von der gleichen Temperatur ausgehen.

Mir ist schon vorher beim Ölstand prüfen aufgefallen, das das Öl am Peilstab gut hängen blieb, zumal es schon bräunlich eingefärbt war. Zwar habe ich noch im Verkaufsraum und zwischendurch einmal den Ölstand geprüft, da war das Öl aber noch weitgehend klar und nicht so gut zu erkennen. Nach dem Auffüllen mit Shell Helix hab ich den Peilstabtest dann in beiden Kanistern mit dem selben Ergebnis wiederholt.

Dann etwas von den Ölen in 2 Gläser gefüllt und die Gläser geschwenkt. Mir schien es so, als wäre das Mazda Öl ein ganz klein wenig flüssiger. Aber längst nicht so, wie ich es vom Mazda 0W-20 gewohnt war, das floss viel dünner und war auch nach 2000km 2016 beim G-160 nicht so ein getrübt.

Ich nehme an, es war das Mazda 5W-30 ab Werk eingefüllt. Das ist von der Kalt- und Warmvisko noch knapp 20% dünner als das Shell Helix Ultra, was den leichten Fliessvorteil erklären würde.

Für mich ist die Sache ziemlich klar und damit erledigt. Wenn von Eurer Seite Interesse besteht, können wir eine Analyse vom Mazda Öl mit 1200km machen lassen. Die Kosten müssten allerdings durch sammeln gedeckt werden. Die Durchführung bei Ölcheck würde ich dann natürlich übernehmen und das Ergebnis hier einstellen.

Gruß Ulli

Zitat von hyazinth

Dann ist es ein Missverständnis... vielleicht pack ich es in die Signatur, dass ich noch keinen MX-5 fahre. Dabei habe ich es erst gestern zuletzt in diesem Thread erwähnt und war auch die Basis, auf der Levi den Tipp für Neuwagenbesitzer (!) gegeben hat. Außerdem kann man es in meiner Frage mit der Auslieferung auch erahnen. Wo man herausliest, dass ich den Wagen seit längerem fahre, weiß ich nicht; das Thema soll aber auch nicht den Thread hijacken.

Nur soviel: Selbst wenn es aber so wäre, finde ich Ullis Antwort einigermaßen daneben.

Ja, ich hatte es anders aufgefasst, war dann natürlich völlig unangemessen, sorry. Da bin ich froh, das es geklärt ist.

Ich lese auch nicht alles und meistens nur das, von dem ich glaube das es mich interessieren könnte. Dann ist es allerdings besser, auch die Klappe zu halten um nicht in Fettnäpfchen zu treten.

Gruß Ulli

Zitat von hyazinth

Einen ersten Reifendruck-Check hab ich schon seit Längerem oben auf der Liste stehen. Hat jemand eigentlich mal zur Auslieferung sein Messgerät mitgenommen, so zwischendrin ausgepackt, 3,2 festgestellt und sich direkt beschwert?

Soll das provozieren? Kann man bei soviel demonstrativ vorgetragener Ignoranz und Bequemlichkeit noch die Netiquette ein halten?

Ich habe 2 mal zur Auslieferung meinen (genau messenden) Reifendrucktester mitgenommen und beide mal war der Luftdruck bei 2,4 bar. Ich hab es im Beisein der Verkäufer korrigiert. Beim ersten Autohaus in Berlin Köpenick hat der Verkäufer die Werkstatt gefragt. Der Meister hat stock und steif behauptet, sie hätten auf 2 bar korrigiert. Beim 2. Autohaus hat die Verkäuferin vorher gesagt, das die Werkstatt 2,4 bar einstellt. Eine ehrliche Antwort, wie sich heraus stellte.

Gruß Ulli

Zitat von Alexe

Driver: "Und mein nächster wird weiß, da fallen Steinschläge nicht so auf"

Vergesse es, ich hab nen weißen, die Grundierung darunter ist schwarz. Schonmal aufgefallen unter hellen Lacken ist eine dunkle Grundierung und bei dunklen Lacken eine helle. Die machen das mit Absicht

Wenn Kunststoff drunter ist, ist es schwarz.

Weiß und weis ist auch ein Unterschied. Solange, wie im Purweiß bzw. arctic white es ein Unilack ist, sieht man nach der Ausbesserung wenig, wenn es gut gemacht wurde. Wenn "Glitter" drin ist, wird es schlechter.

Gruß Ulli

Moin,

der MX-5 war als NA, durch Heckantrieb und geringem Radstand, schon immer ein zickiges Fahrzeug und ist es, etwas entschärft durch die elektronischen Helferlein, beim ND immer noch. Dazu kommt noch der Reiz, es "sportlicher" zu fahren.

Eine normale Limo oder Kombi mit oder ohne Heckantrieb ist damit nicht zu vergleichen. Der MX-5 ist anspruchsvoller zu fahren. Manche Leute, die sowieso ihren MX-5 nicht gut beherschen können, verschärfen das Problem unsinniger Weise noch durch Tieferlegung und Versteifung ihres Fahrzeuges.

In den letzten 20 Jahren ist auf Ausfahrten immer wieder was passiert und haben Fahrerinnen und Fahrer unvermittelt vor meinen Augen komplett die Kontrolle über das Fahrzeug verloren.

Die Gefahr ist da. Das ist und bleibt so, egal wer oder wie viele Leute dagegen reden. Deshalb solltet ihr Trainings machen, damit ihr das Fahrzeug gut kennenlernt und beherrscht, bevor ihr in irgendwelchen Gruppen mitfahrt, wo oft auch auf öffentlichen Straßen scharf gefahren bis gerast wird und ihr dann im Zugzwang seid oder eben durch langsam fahren die Leute hinter euch aufhaltet und gegen euch aufbringt.

Bei ausdrücklichen "Blümchenflückertouren" sollte das natürlich nicht passieren.

Gruß Ull

Zitat von Braunschweiger

Auch den Seitenairbag würde sie vermutlich nie zu spüren bekommen, wobei ich dem immerhin noch eine gewissen Pufferwirkung zwischen Kindersitz und Unfallgegner zuschreiben würde - vermutlich wird der aber mit abgeschaltet, oder? (Das muss jetzt bitte keiner ausprobieren!)

Ja, beide Airbags werden abgeschaltet und der Gurtstraffer natürlich auch. Alles nicht schön.

Du kannst die Aktivierung auch mit Deiner rechten Handfläche auslösen, indem Du sie mit leichtem Druck auf die Mitte der Sitzfläche legst. Dann merkst Du, wie viel Druck nötig ist. Manche Kindersitze sind in der Sitzmitte nach unten gewandt halt hohl, da würde die Silberfaden Bettwäsche allein nicht ausreichen und noch eine Beschwerung nötig sein.

Das kannst Du natürlich auch mit Alufolie ausprobieren, bevor Du final was durchlässiges nimmst.

Gruß Ulli

Zitat von Heinz

Interessante Seite

Finde ich zumindest.

Moin Heinz,

ich hatte das ausprobiert. Mehr als 18% kamen nicht zusammen, bei exorbitant hohen Überführungskosten. Da gibt es besseres.

Gruß Ulli

Hallo @Braunschweiger,

der Sensor in der Mitte des Sitzes misst die "elektrische Kapazität" des Hinterns und schaltet den Airbag On. Ist ein Kindersitz oder auch nur ein Sitzkissen dazwischen, funktioniert das nicht mehr.

Meine Frau ist kein Sitzriese und legt sich gern ein Keilkissen auf den Sitz. Airbag und Gurtstraffer sind dann dauerhaft ausgeschaltet. Ich habe dann einen Kopfkissenbezug mit Silberstreifen darin um das Kissen gelegt, dann funktioniert es wieder. Meine Frau hat dann einen Bezug daraus genäht, der ist jetzt unter dem eigentlichen Kissenbezug. Sobald jemand auf dem Keilkissen Plaz nimmt, ist der Airbag an.

Wenn der Airbag einschalten soll, kannst Du sicher daraus was machen.

Gruß Ulli

Moin,

ja, so ist das. Das geht nur, wenn ganz massiv Zeit eingespart wird. Wohin das führen muss ist klar. Es wird nur eine kosmetische Behandlung, die den Kunden beruhigt.

Es gibt noch einen ganz anderen Punkt. Wir wissen noch gar nicht, wo der ND an verstecken Stellen rosten wird. Das wissen wir wohl erst etwa 8 bis 12 Jahre nach Auslieferung, wenn findige DIY Leute Ihren ND zerlegt haben.

Der NB gibt hierfür ein gutes Beispiel. Trotz Konservierung rosten die vorderen Längsträger weg. Vereinfacht gesagt, sind die beim NB so dicht mit einem weiterem Stahlblech umschlossen, das kein Mittel, auch Fluid Film nicht da dran kommt. Wahrscheinlich hätte nur geholfen, die vordere Stoßstange und den Stoßstangenträger abzunehmen, um von dort auch ins Innere des Längsträgers zu kommen. Im Forum für die NA / NB's kann man sich in das Thema einlesen. Bei den HU Prüfern war das dann ein extra Prüfpunkt und schnell bekannt. Da gingen dann die schönen MX-5 reihenweise auf den Schrott.

Nur wenige NB konnten repariert werden, die Reparatur ist wirtschaftlich nicht sinnvoll, weil sehr aufwendig. Auf den Punkt gebracht, war also für die meisten NB die Konservierung einfach nur weggeschmissenes Geld, oder eben eine kosmetische Gewissensberuhigung.

Gruß Ulli

@obsidian.mx5, ich weiß nicht was Du glaubst zu wissen.

Der "Butze" wird allerdings wissen wie es richtig geht. Aber zaubern kann er nicht, Du bekommst maximal das, wofür Du bezahlt hast. Meist ist es im Geschäftsleben allerdings weniger was Du bekommst, unabhängig von "Butze". Wenn Du heute für eine angebliche gute Hohlraum und Unterbodenkonservierung mit Demontage und Montage der Anbauteile, unter 1200€ bezahlst, kann keine gewerbliche Werkstatt dass leisten. Das gut und ordentlich kannst Du dann streichen, es geht nicht.

Wenn jemand auf seiner Webseite folgendes schreibt, weiß ich sofort, was los ist:

"..... Diesen großen Nachteil haben wir bei Mike Sanders nicht. Das Material bleibt für immer in der gleichen Konsistenz - zäh und fettig. Steht der Wagen in der Sonne, kann das Fett alleine in den Hohlräumen arbeiten und neue Risse im Werksunterbodenschutz konservieren/versiegeln. Deshalb ist die Mike Sanders Konservierung eine einmalige Sache."

Ja, das Fett kann, oder besser gesagt, könnte in den Hohlräumen arbeiten. Tut es aber nur an den äußeren Stellen und dort nicht immer im positiven Sinne. Schon gar nicht am Unterboden. Haben wir in den vorigen Posts gerade festgestellt.

Du kannst Deinen Wagen aber mal für ein paar Stunden in eine Lackierkabiene fahren und auf 80°C erwärmen. Dann bewegt sich das Fett bestimmt.

Gruß Ulli