hattest Du die Scheiben verbaut und war die Eintragung problemlos? Geht das noch mit den originalen Muttern? Im Gutachten steht was von unterschiedlichenRadbolzenlängen für die verschiedenen Scheibenstärken. Aber wir haben ja Muttern. Greifen die geforderten 8 Umdrehungen noch mit den originalen Muttern?
Wenn das so einfach ist, nehme ich die Scheiben gern.
Gruß Ulli
Moin,
ich hatte ca. 2 Jahre den direkten Vergleich zwischen NA und ND.
Der NA mit Domstrebe vorn, Querstrebe vorn unten und Postert Design- Überrollbügel 75mm aus den 90er Jahren (hat am meisten gebracht. Die Strebe unten vor dem Diff hatte der 92 LE NA serienmäßig. Der ND hatte die (damals noch) seriemäßige Domstrebe.
Den ND empfand ich mit der Domstrebe als viel steifer gegenüber dem NA. Ohne die Streben im NA wäre das etwa ein Vergleich Gummiboot zu Backstein.
Der ND ist ja schon von unten schon richtig stabil über kreuz verstrebt. Ob sich das lohnt, da noch was zu machen? Mit der Domstrebe werde ich ja sehen, wenn ich den 2. ND gefahren bin.
Gruß Ulli
Da hier ja ein Großteil sofort angewidert auf die Stubby wechselt:
Mag mir jemand seine Original Antenne in sehr gutem Zustand geben? Meine wurde ein bisschen vom Marder angeknabbert, und eure liegen ja eh nur traurig im Keller und dürfen kein Radio mehr hören. Können auch gern tauschen
Wäre super. Evtl auch persönlich, wohne in Ingolstadt und bin am Wochenende vermutlich im Schwarzwald.
Es gibt 2 verschiedene, ohne und mit DAB. Die original Teile waren 2017 wirklich ganz erstaunlich günstig. Hab sie dann aber noch von einem Forums Kollegen hier in der Nähe per Abholung bekommen.
Gruß Ulli
Hallo Freunde,
da Sven ja nun kneift 
und sich am 17. noch niemand fest angemeldet hat, können wir auch einen anderen Termin wählen. Wir haben noch den 24.5. Oder von mir aus auch den 31.5., das ist allerdings der Tag nach Himmelfahrt und somit ein typischer Brückentag, nur als Hinweiß.
Wann passt es euch denn am besten?
Gruß Ulli
Moin,
ganz genau, das einzige was jede Mazda Werkstatt dazu braucht, ist die Fahrgestellnummer und um welche (km-Stand/Jahr) Inspektion es sich handelt. Normalerweise höchstens eine Sache von 2-3 Minuten.
Gruß Ulli
Ausfallen lassen und in der Zeit den elektrischen NE konzipieren.
Das wäre, dann aber kein MX-5 mehr. Viel zu schwer dafür und wer sollte so was kaufen wollen? Jedenfalls solange Elekrofahrzeuge noch mit nur Akkus bestückt werden. Und eine Infrastruktur für Wasserstoff ist in hier noch nicht in Sicht.
Gruß Ulli
Hi Sven,
Interessant, wir sehen uns ja in gut 2 Wochen. Bis dahin...
Gruß Ulli
Hallo,
Sven @Watashi wa Sven desu, ich nehme an, Du bist mit dem Wagen von @Turmalin_MX5 gefahren. Ist Dir eine andere Abstimmung des OEM Bilsteinfahrwerks aufgefallen. oder ist das immer noch so hoppelig?
Gruß Ulli
Wozu brauche ich Matrix Licht, ich werde doch nicht durch mein eigenes Licht geblendet. 
Gruß Ulli
nein Händler sagt ist verschleiß da läuft nix auf Garantie -.-
Moin Tim,
ja, die Batterie geht durchs lange stehen kaputt, ist bei uns genauso.
Sind 2 Dinge:
1. Entladung und Selbstentladung während der langen Standzeit und damit einhergehender Schädigung der Batterie.
2. Säureschichtung. Auch die EFB Batterie ist eine Nassbatterie wie die normale Calzium. Die Schwefelsäure setzt sich unten in der Batterie ab, oben steht das Wasser. Beim Laden wird die Batterie dann geschädigt.
Für mich habe ich entschieden, das Fahrzeug für den Winter mit voller Batterie (und hohem SoC Wert) abzustellen und die Batterie auszubauen. Ideal wäre, sie einmal in der Woche ordentlich durch zu schütteln, um der Säureschichtung vorzubeugen. Und alle 2 - 3 Monate auf zu laden. Bei Saisonbeginn dann voll laden und einbauen. SoC Wert und Ladezustand der Battrie stimmen dann wieder überein und es sollte keine Probleme mit istop und iEloop geben.
In einer AGM Batterie, die von der Technik her auch für unsere ND's funktionieren würde, wird die Batteriesäure in einer Glasfasermatte gebunden. Die Säureschichtung ist hier träger, aber wenn der Wagen 4 oder 5 Monate steht, auch nicht gesund für die Batterie. Zumal sich der Zustand nicht mehr umkehren lässt. Leider ist die AGM wärmeempfindlich, der Motorraum also ein schlechter Platz für sie.
Für lange Standzeiten gut geeignet wäre die zyklenfeste Gelbatterie, wie sie z.B. in USV's verwendet werden. Hier gibt es keine nennenswerte Säureschichtung. Da könnte dann die Erhaltungsladung dauerhaft im Wagen angeschlossen bleiben, egal wie lange das Fahrzeug steht. Leider verträgt die Gelbatterie nur eine Ladeschlussspannung von 14,4V (statt 14,8Volt wie bei Calzium, EFB und AGM). Ob die Ladeelektronik des ND sich anpassen würde, wage ich zu bezweifeln.
Gruß Ulli
