Ich frage mich allerdings, warum man trotz der gesammelten Erfahrung die Problematik nicht bei den Tests vor Auslieferung festgestellt hat. Warum muss das erst beim Kunden reifen, mit all dem verbundenen Aufwand auf beiden Seiten (Verkäufer/Kunde) ?
Rolf
Aus meiner Erfahrung heraus kann ich sagen, dass ich weder bei zahlreichen Touren, noch auf dem Track im Vergleich zum ST einen Unterschied in Geschwindigkeit oder Beschleunigung feststellen konnte. Da ist aus meiner Erfahrung heraus der Unterschied im Fahrkönnen der einzelnen Fahrer wohl eher das Zünglein an der Waage. Dazu kommen Fahrwerk, Achseinstellung, Reifen, Streckenkenntnis und viele andere Dinge, die meines Erachtens eine deutlich größere Rolle spielen. Auf der Straße ist es uninteressant, weil dort die volle Leistung wohl nur sehr selten abgerufen wird. Bei der Gewichtsverteilung kann ich aber sagen, dass mein RF von "etwas Ballast" im Kofferraum profitiert, weil dadurch die Traktion an der Hinterachse beim Herausbeschleunigen aus engen Kurven profitiert.
Rolf
Beim "Erstwagen" brauche ich leider ein richtiges Auto, mit dem man auch mal weiter weg fahren kann.
Rolf
Macht einen großen Bogen um Pferdetransportgespanne und AMG Fahrer, ist besser für die Nerven - fragt nicht ...
Rolf
Jaaaa, das Ausschneiden der Verkleidung ist ein besonderer Spaß... 
Rolf
Bedenkt bitte, dass das dann nicht mehr einfach zurück zu rüsten ist und den möglichen Wiederverkauf damit deutlich erschweren dürfte.
Für mich wäre so ein Umbau ein absolutes NO GO, zumal das Oberflächenfinish und die Verarbeitung nicht wirklich toll sind.
Nur ein Denkanstoß meinerseits.
Rolf
Sieht aus wie ein Topmodel mit Hornbrille...
Rolf
Die Ferrodos verhalten sich kalt wie normale Beläge, werden dann mit zunehmender Hitze immer besser und bleiben dann dort, selbst nach langen aggressiven Bergabfahrten in den Pässen.
Bei extremer Fahrweise auf der Rennstrecke geben dann aber irgendwann die Bremsscheiben auf, deshalb bei mir jetzt auch die F2000.
Rolf
Das kann ich bestätigen.
Rolf
