Wums hab das Fahrwerk seit 3 Jahren drin. Knacken tut es erst seit 3 Wochen.
Nachtrag: Ich hatte damals ein Schlagloch auf der Autobahn mitgenommen, wodurch die Spur in Mitleidenschaft gezogen wurde. Danach die Spur einstellen lassen (und Sichtprüfung der Fahrwerkskomponenten) und einige Tage später nahm ich dann das Knacken war. Montagefehler mag ich ausschließen.
MrPink Falls es das wirklich ist wäre es natürlich praktisch mit der PU Buchse. Hättest du eine Bezugsquelle bzw. einen Hersteller den du mir nennen könntest?
Was mich aber stutzig macht ist der Umstand, dass beide Seiten gleich aussehen, sowohl im Hinblick der Toleranzen zum QL als auch des Aussehens der Buchsen. Wäre ja schon seltsam, dass beide seiten gleichzeitig den Geist aufgeben...ich trau dem Braten nicht.
Morgen hole ich mir von einem bekannten Meister mal eine zweite Meinung ein, dann sehen wir weiter.
Ich habe ein SPS street und rätsel auch schon länger an einem vergleichbaren Geräusch von vorne links bei ähnlichen Fahrsituationen. Vielleicht kannst du mir privat nochmal erklären, wo ich genau gucken muss, dann schaue ich mal nach.
Aber ob neue Buchsen bzw. Querlenker das Problem wirklich beheben..
Ich zeige es einfach hier, verdeutlich mein Anliegen vielleicht noch etwas. Laut fMh (!) war der kritische Punkt hier:
War heute beim fMh. Deren Vermutung lautet (das wäre es zu 90%): Der Stoßdämpfer kommt mit dem unteren Querlenker in Berührung. Genauer gesagt geht es um den Bereich an der unteren Verbindung zwischen QL und Dämpfer. Und das sei bei beiden Seiten so.
Das ganze klingt ziemlich seltsam. Also zuhause selber nochmal die kritischen Stellen angeschaut. Hier sind die Bilder:
Beifahrerseite, Buchse von vorn betrachtet:
Beifahrerseite, Buchse von hinten betrachtet:
Fahrerseite, Buchse von vorn:
Fahrerseite, Buchse von hinten:
Auf beiden Seiten ist tatsächlich nur sehr wenig Platz zwischen der unteren Ecke des Dämpfer und des Querlenkers. Außerdem konnte ich beide Dämpfer ganz minimal mit der Hand hin und her bewegen. Dabei war der Wagen auf der entsprechenden Seite natürlich ausgefedert...
Beide Buchsen neu geht ja nur, indem man beide QL ersetzt. Und das ist ja nicht grade billig...it is known...
Vielleicht könnte mal jemand mit K-Tec oder SPS-Street nachsehen, wie die Toleranzen bei ihm oder ihr aussehen? Mir kommt das ganze etwas merkwürdig vor, da beide Seiten keine Unterschiede aufweisen...
Auch wenn hier schon viele richtige Sachen gesagt wurden, sollte man immer in Hinterkopf haben, dass der MX5 einfach nicht für die Autobahn gebaut wurde. Man kann ja sonst nirgends in der Welt 180 km/h fahren und sich immer noch im rechtskonformen Rahmen bewegen.
Und trotz allem ist es glaube ich gar nicht mal verkehrt, wenn man bei 180 km/h die volle Konzentration beim Fahren braucht. Nicht zuletzt aus Selbsterhaltungstrieb 
Hatte ich so ähnlich auch mal gehabt, da ging das orange Symbol im Spiegel nicht aus. Motor aus und wieder an und alles war wieder gut. Seither Ruhe.
Da geht es aber doch um Automatikgetriebe?
Das ist der Punkt. Laut unserem Dresdner Getriebeexperten sind die Automatikgetriebe ja zu 100% problemlos.
Noch nicht, hatte noch nicht wirklich Zeit viel selber zu prüfen; wäre aber möglicherweise einen Versuch wert. Der Luftdruck hat sich jedoch nach 2000km nicht geändert, von daher kann ich mir einen Haarriss eigentlich nicht vorstellen.
Habe heute den fMh drüberschauen lassen. Keine ausgeschlagenen Gelenke, kein Spiel, alle Schrauben fest. Auf Anhieb wurde also nichts gefunden. Nächste Woche wollen sie nochmal in Ruhe schauen; heute kam ich ohne Termin vorbei und hab meinen Wagen dazwischengemogelt.
Bartimaus So ein Haarriss müsste sich doch eigentlich auch durch Luftdruckverlust bemerkbar machen, oder? Kann mir in meinem Falle nicht vorstellen, dass es von sowas kommt.
Die Verschrabungen wirkten alle fest, soweit ich das mit meinen derzeit begrenzten Mitteln prüfen komnte. Werde aber Montag wahrscheinlich eh mal zum fMh fahren...
