Beiträge von Adrian_Wee

Mx5nd184black ...dass Du einfach mal ein paar ESDs (Endschalldämpfer) und ggf. auch VSDs (Vorschalldämpfer) probehörst.

Mit "ich hätte gerne einen neuen Auspuff mit zwei Rohren rechts" kann man sonst nur schwer Empfehlungen aussprechen - der Serien-ESD würde bspw. perfekt passen

Zu den verschiedenen ESDs gibt es hier im Forum auch massenweise Threads und Vergleiche. Ich verlinke mal schamlos "meinen" Thread zu ausführlicheren Erfahrungsberichten ohne Disskussion und Abgeschweife:

Beitrag

Auspuff/Endschalldämpfer/ESD: Erfahrungsberichte und Vergleiche

Hallo zusammen,

Warum (noch einen) Thread?
Ich habe mir immer schon einen reinen Vergleichsthread zwischen allen verfügbaren ESDs gewünscht. Am besten sollten Leute berichten, die allen Ernstes () schon mehrere ESDs unter ihrem MX-5 hatten und daher einwandfrei Unterschiede beschreiben können. Threads zu einzelnen ESDs gibt es ja schon, z.B. für Remus [Link, Link], Ulter [Link], FMS/ATH/SPS [Link, Link, Link, Link, Link], FOX/Zymexx [Link, Link, Link, Link, Link], Bastuck [Link], Goodwin [Link]…

Adrian_Wee

15. Januar 2023

Es gibt aber zu den ESDs wie gesagt auch Einzelthread. Hier geht es ja ursprünglich um Ulter. Für FOX/Zymexx und ATH/FMS (inkl. Dröhnthread) gibt es ebenfalls massenhaft Threads und Aussagen. Einfach mal suchen. Die Forensuche ist Mist, aber probier mal bei Google nach MX-5 Endschalldämpfer in Verbindung mit der Forenadresse zu suchen

Im Konfigurator (bei uns) gibt's das "Poloch" noch

Edit: Überall sonst auf der Mazda-Homepage auch - auch auf den Bildern, auf denen definitiv das neue Modell (mit neuen Rückleuchten) gezeigt wird.

... bzw. direkt von FOX. Selber Endschalldämpfer, je nach Variante kannst Du Dir andere Endrohre aussuchen, die aber kaum was am Klang ändern.

Sollte zu Deinem Profil super passen. Ich empfehle aber natürlich trotzdem ein Probehören.

Die (deutlich umständlichere und teurere) Alternative ist das Wechseln der Stehbolzen. Dann darfst Du die geliebten roten Muttern behalten.

Allerdings kannst Du dann nicht mehr ohne die Spurplatten fahren.

Ich ergänze noch kurz - weil vor 5min die Post kam: Die reine Lackierarbeit für (bei mir) Frontstoßstange und (nur für Übergänge) Motorhaube + Seitenteile wurde von Mazda mit 2.725,61€ brutto (!) berechnet. Nur Lackieren, keine Teile oder Montagearbeiten. Mein Seitenschaden (kein Fahrrad, sondern Nachbarin) hat ähnlich viel gekostet.

Gerade eben mitgemacht: Übergänge - insbesondere von Kunststoff auf Metall sind eine Katastrophe bei Magmarot (und Matrixgrau). Hat bei mir mit Korrektur 5 Monate gebraucht, bis der Wagen wieder halbwegs original dastand.

An der Tür o.ä. (Metall-Metall) kannst Du Glück haben - das hat beim Erstversuch geklappt.

Die Lacke sind mehrschichtig und nicht einfach zu lackieren. Eine Werkstatt hatte es bei der Tür sogar komplett abgelehnt. Ob Mazdawerkstatt oder Hinterhoflackierer ist egal - Hauptsache, die ausführende Person kann sowas.

Good Luck!

Joa, in derselben Sekunde aber auch der ernst gemeinte Hinweis: Dein Kommentar *war* missverständlich Wums . Insofern:

Zitat von Wums

Ein bisschen Selbstkritik und mehr Demut, wäre auch ok,

Denn das Internet ist voller Mimosen und im Forum oder Chat kann man sich nicht ansehen und über die nonverbalen Signale des Gegenübers ausmachen, wie fies er oder sie einen Kommentar meint
Nicht böse gemeint - nur zum Nachdenken. Ich fand die Reaktionen darauf auch nicht i.O.

On-Topic: Der MX-5 hat trotz seines ursprünglich niedrigen Anschaffungspreises einige versteckte Kosten, wenn es zu Beschädigungen kommt. Die Lackierung ist mega aufwendig (eben erleben müssen) und dadurch teuer und ein paar Komponenten, die nach Unfällen getauscht werden müssen (Steuergerät neu nach Auslösung) können überraschend ins Geld gehen. Die Kritik daran halte ich für gerechtfertigt. Klar, ein paar der genannten Dinge kommen - wie die Haubenpyros selbst - aus der gesetzlichen Notwendigkeit heraus. Aber der Kundenwunsch, da eine (auch im Schadensfall) kostengünstigere Lösung zu konstruieren, ist wirklich fair - finde ich als Kunde

"Victim blaming" = dt.: Opfer-Beschuldigung oder Täter-Opfer-Umkehr.

Der Begriff wird hauptsächlich in englischsprachigen oder vom Englischen beeinflussten (a.k.a. internationalen) Diskussionen verwendet - daher ist er geläufiger. Genau wie "die-Google-Suche-benutzen" (googeln) oder einen "Rechner" zu verwenden (Computer) haben sich manche Begriffe im deutschen Sprachgebrauch etabliert - selbst, wenn es einen rein deutschen Counterpart (hehehe) gibt.

Das ist aber nicht neu, sondern kommt nur häufiger vor.

Komm schon, Trimmi , nur mit Deutsch kommst Du heutzutage im Leben nicht mehr weit

Und in der Tat: Mit dem Thema hat die Kritik an einer Begrifflichkeit überhaupt nichts zu tun und hilft auch nicht bei den Reaktionen auf Kommentar, auf den ich mich bezog.

So schlimm hat Wums das doch gar nicht formuliert, finde ich.

Klar, kann man in die ursprüngliche Frage etwas victim blaming reininterpretieren, aber hier wirds gerade eher übertrieben... Woher die ganze Aufregung?

Kann sein. Das hatten wir hier ja auch dann rausgefunden: Bei den Eibach-Federn gibt's einen Paragraphen, der die Kombination erlaubt.

Bei einem Fahrwerk i.d.R. nicht.

Übrigens auch nicht bei anderen Felgen plus Spurplatten (auch bei einzelner ABE/Gutachten), wo es einen solchen Passus nicht gibt. Die Beispiele habe ich hier vor mir liegen: 21er bei Kombination, 19.3 bei Spurplatten mit OEM-Rädern.