hier ist noch der Graph dazu
andere haben mit diesem Setup schon 220+ auf der Rolle abgeliefert...allerdings catless mit strait pipe oder dann maximal noch einem ESD unter dem Auto...ein Indiz dafür, dass entweder der Euro6 HJS, oder dieser in Verbindung mit der restlichen Aga (Fox VSD + Gen7) schon ein bisschen zu stopfen scheint...ich fahr den mit der umgebauten Ansaugung irgendwann nochmal messen oder ziehe Zeiten zum Vergleich heran
Da würde mich interessieren Wieviel Mehrleistung das bringt, ist ist dasG184 ?
213/215
nach vielen Runs mit geschlosser Haube auf der Rolle...die Saugstrecke heizt sich zügig auf und mit steigender IAT nimmt das Stg früh Leistung weg...was so auch in Ordnung ist...lass es auf der Straße evtl. noch ein bisschen mehr sein
Ich sag Bescheid, wenn der Motor das Zeitliche segnet.
ich auch 
ich habe das Standardprogramm für den Sauger durch...Aga ab Kopf, Nocken, Ansaugung, Software
...um mal zum eigentlichen Thema Saugertuning etwas beizutragen 
Der Adapter zum Abgreifen einer Spannung am Sicherungskasten des Fahrerfußraums ist da und ich habe dort die unbelegten Steckplätze mit Zündung an/aus gegen Masse gemessen. An Steckplatz 6 liegt am unteren Kontakt geschaltetes Plus an.
Danke!
Ich habe etwas gefunden. Sicherung 7 sollte bei meinem MT ja unbelegt sein (liegt dort trotzdem Saft an?). Dafür würde ich sonst gerne so einen "Stromdieb" benutzen. Welcher Typ Flachsicherung ist das in dem Kasten? Standard?
Öltemperatur und Öldruck
das Zusatzinstrument ist endlich drin...gefällt mir sehr gut diese Lösung von Ernst
Grüße
Instrument ist drin. Die Kabel mit Steckern für die Geber habe ich auch ohne das Kabel zu trennen durch den Stopfen in der Spritzwand bekommen. Die Länge reicht auch. Bekomme ich im Bereich des Fahrerfußraums irgendwo geschaltetes Plus her? Ansonsten wollte ich Dauerplus via Schalter (der auch bei Plus von Klemme 15 vorhanden sein soll) von der Batterie dorthin ziehen.
Grüße
Ist dass mit stock Auspuff?
nee
