Auf die geringfügige Abweichung in der TBN würde ich mir ein Ei braten. Wir verbrennen kein schwefelhaltiges Schweröl.
Trotzdem machst Du ganz klar auch mit dem RSP NICHTS falsch und beides sind hochwertige Öle. Der persönliche Geschmack entscheidet.
Das würde ich daran nicht festmachen. Die Additivierung des REP (u.a. eine gute Menge Molybdän) ist hervorragend und das Öl schmiert garantiert nicht minder gut, als das RSP. Die Stabilität im Heißviskoindex ist erstklassig...DAS ist für mich ein zuverlässiger Indikator, dass das Öl dann zuverlässig schmiert, wenn es erforderlich ist. Nämlich wenn der Motor über längere Zeit im Vollastbereich bewegt wird. Und die sensationell geringen Verdampfungsverluste sind mir bzgl. der Problematik der Verunreinigung im Einlassbereich, wie bei jedem DI, ÄUßERST willkommen.
nicht wirklich...die Tür fällt auf jeden Fall stramm zu...ich denke das macht in der Türsektion schon was aus
übrigens...ohne Ausbau der Batterie hatte ich keine Chance die Schraube für die untere Befestigung des ECU-Halters wieder so anzusetzen, dass das Gewinde fasst...naja nun ist es fertig und ich finde mit den vier Streben von IL und den neuen Door Bushings fühlt sich die Karosserie wie aus einem Guss an
Und 120 Grad sind für ein zeitgemäßes Öl absolut unproblematisch. Es ist sogar wichtig dass das Öl regelmäßig auch mal 100 Grad Betriebstemperatur erreicht, damit unerwünschte Bestandteile wie Wasser und Kraftstoff, die sich darin während der Laufzeit eines Öls ansammeln, verdampfen können.
Zweite Catchcan in der Uni-Variante für die VDE bestellt...mit dem Halter ist man ein bisschen flexibler bei der Befestigung. Fullcartuning bietet momentan 20 Euro Rabatt auf Bestellungen ab 150 Euro...172 Euro mit Versand...passt. Ich zeige es Euch, wenn es fertig ist.
Grüße
4b kannst Du knicken...sobald dann für den Feinschliff Änderungen an den Maps (insbesondere für die Vollastgemischanreicherung) vorgenommen werden, kannst Du die während der Anreise angelernten Fuel Trims in den Skat drücken...ist ergo Müll
@ Jan
Macht Ihr Euch für Leute mit geänderter Ansaugung (oder ggf. sogar generell) die Arbeit und fahrt einen Log für eine ggf. notwendige/enpfehlenswerte Korrektur in der MAF Table raus, bevor Ihr die anderen Maps anfasst?
Grüße
Wie ist Deine persönliche Einschätzung zu der Kombination OEM Bilstein mit den H&R Federn?
Und...sagen wir mal so...zu welchen Federn würdest Du Leuten mit dem OEM Bilstein raten, wenn ein anderes Komplettfahrwerk ausscheidet.? Es gibt von Eibach ja noch die Federn als Pro Kit und die Sportline.
viele Grüße
Oder doch der Spieltrieb
?
mag sein...für mich als „Laie“ trotzdem abschreckend
Es scheint mega kompliziert zu sein für dieses Fahrwerk eine gelungene Einstellung zu finden. 
