Stimmt, die Tuben von LM wollte ich noch besorgen.
Das Öl von Ravenoil auch.
Beiträge von VulcanHeiko
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Vielen Dank Jungs.Die Lösung mit Trichter und Schlauch ist genial!
So werde ich das machen.
Dann besorge ich noch das nötige Oglio Transmission und dann kann es losgehen.
Viele Grüße aus dem Süden (der Republik)
Heiko
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Salü in die Runde,
Da ich in der Suchmaske nichts gefunden habe, hier mal eine banale Frage:
Wie füllt ihr das Getriebeöl auf nach einem Wechsel.
Ich kenn das jetzt nur von früher, da war die Einfüllschraube auf der Seite, man hatte einen Befüller mit Handpumpe, fertig.
Hat man das nicht, ging es nicht.
Die Ölflaschen mit ausziehbaren Schlauch könnte man nicht nehmen.
Wie macht ihr das?
Grüsse Heiko
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Wir haben zwei DKW Hummel mit 1,25Ps und 2,0PS.
Das hat überhaupt nichts mit Leistung zu tun.
Das ist Erlebnis, KOPFKINO, totale Entschleunigung usw..
Mit der hab ich mein erstes Date heim gefahren und war am nächsten Morgen kein Knabe mehr.
Zum beschleunigen R18, für Touren die GS und sonst den megageilen MX5!
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Mal vormerken.IMG-20250224-WA0011.jpg
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Inari es macht die Kombination mit dem Fahrstil, schwere Autos ohne Fahrer können einem ja nichts anhaben.
Ein Idiot im Fiat 500 kann ebenfalls sehr großen Schaden anrichten.
Ich Frage mich manchmal wo diese sinnfreie Diskussion hinführen soll.
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Dafür hätte ich jetzt schon gerne einen Nachweis. Vor allem, nachdem du Felsenfest behauptet hast, dass man beim Öl nur die Viskosität und den Preis beachten müsste (und Ölnormen daher irrelevant wären) und Sommer- und Winterreifen ja eh irrelevant wären, weil man auch mit den falschen Reifen 80% des theoretischen Grip hätte, würde ich da erstmal behaupten, dass du gänzlich falsch liegst. Jedenfalls, bis du mich (mit glaubhaften, externen Quellen) vom Gegenteil überzeugen kannst.
Die Toleranzen in der Fertigung genauso wie beim Zusammenbau sind heutzutage um Potenzen genauer, als du dir (behaupte ich jetzt mal) vorstellen kannst. Bei BMW Motorrad habe ich (schlicht aufgrund der räumlichen Nähe) schon mehrere Führungen mitgemacht und einerseits machen die dort tolerance matching. Also z.B. werden die gefertigten Kolben einzeln identifiziert und aufs tausendstel Millimeter gemessen und genauso die Zylinderbohrungen. Dann werden aus einem Schwung die Kolben am oberen Ende der Toleranz automatisch mit den Zylindern am oberen Ende der Toleranz gepaart, sodass du eine Serienstreuung Nahe 0 hast. Außerdem werden die Motoren dort (und sicher weiß ich es auch von ŠKODA in Mlada Boleslav, bei anderen Werken weiß ich es einfach nicht sicher, nehme aber an, dass das genauso ist) die Fahrzeuge noch im Werk mit einem Einfahröl befüllt und JEDES Fahrzeug vom Fließband auf einem Prüfstand durch diverse Prüfpunkte geführt. Darunter werden auch ich glaube 70% vom Drehzahlbegrenzer angefahren.
Anschließend wird das Einfahröl abgelassen und das richtige Öl eingefüllt. Der Einfahrprozess ist mit dieser Prüfstandsfahrt zum größten Teil erledigt.
Deshalb gibt es auch den früher vorgeschriebenen Wechsel bei z.B. 1.000km nicht mehr. Einerseits ist der Abrieb im Betrieb durch optimierte Toleranzen heutzutage derart gering, dass der Partikeleintrag selbst bei einem neuen Motor von der Wichtigkeit her WEIT hinter anderen Faktoren (wie Laufzeit und Alterung) ansteht. Andererseits sind die Filter heutzutage so gut und oftmals überdimensioniert, dass die Partikel einfach darin hängen bleiben, ohne den Durchfluss nennenswert zu beeinflussen.
Daher sind auch Einfahrprozeduren, wie sie früher üblich waren (extrem geringe Drehzahlen, teilweise über weit mehr als nur 1.000km) einfach nicht mehr nötig. Es gibt sogar einige Theorien, die behaupten, dass ein übertrieben vorsichtiges einfahren schädlich für den Motor wäre. Man findet unter dem Begriff "Motoman engine break in" dazu sehr lebhafte Diskussionen.
Einfahren halte ich persönlich heutzutage für überbewertet. Genauso glaube ich allerdings nicht an Long Life Intervalle. Ich wechsel an den meisten meiner Fahrzeuge jährlich das Öl. Die haben dann allerdings auch alle 6.000km oder mehr drauf. Nur der Mini bekommt keins (weil er keins hat - Elektroauto) und die Offroad Moppeds nur jedes 2. Jahr. Die werden üblicherweise unter 1.000km/a bewegt, da lohnt der Wechsel dann m.M.n. noch nicht.
Gehe bitte nächste Woche zu einem Mercedes Händler und schaue in den Innenraum einen Auslieferungsfahrzeugs.
Du wirst ein wenig überrascht sein.
Da ist ein Aufkleber mit den Einfahrhinweisen an die Frontscheibe geklebt.
Du scheinst ein wenig Ahnung zu haben, aber im Detail kannst Du noch was lernen.
Das einscheifen von unterschiedlichen Metallen in einem Motor ist inzwischen wieder ein Thema.
Das hat nichts mit Fertigungstoleranzen zu tun, sondern mit den Oberflächen der bearbeiteten Bauteile.
Jetzt aber bitte keine Diskussion lostreten.
Klingt komisch, ist aber so.
Geh zum Daimler, schauen und Frage bei Bedarf nach warum das so ist.
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War ein schönes kleines Treffen mit netten Leuten und viel Benzingesprächen.
Inkl. kleines Generationen Treffen MX5 NA - ND.
Fitz B Busch Automuseum war kostenlos dabei.
Tolle Ausstellungsstücke. Kann man sehr empfehlen. IMG20240811134555_compress38.jpg
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Ist sonst noch jemand da?
Cars & Currywurst: Japaner & JDM Treffen 2024 - WASCHWERKSTATTAm 11. August 2024 von 11:00 bis 17:00 Uhr hast du die Gelegenheit, dich im Automuseum Wolfegg mit Gleichgesinnten zu treffen und die faszinierende Welt derwaschwerkstatt.deWir wollen Sonntag mal hin.
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Unsere neue Alternative zum MX5. Farbe und Design passt perfekt.
