Das Ausgehen des Motors kannste aber verhindern.
Ich drücke immer direkt nach dem Start
das i loop Knöpfchen links unter'm Lenkrad..
auch wenn es etwas OT ist, beim Mazda3 kann man das über einen Mikroschalter wohl deaktivieren
Beiträge von Bartimaus
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Falls Du eine TK mit WerkstattBindung hast, dort erst nachfragen !!!
Habe einige Threads zu dem Thema gelesen, da gingen die Kosten bis 1.500€ hoch. Da bekomme ich echt das kotzen. Auch wenn das die TK zahlt... letztendlich geht es zu Lasten der Gemeinschaft
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Moin,
ein Bekannter bietet eine neue CuscoDomstrebe (vorne) an. Noch nicht verbaut.
Hat jemand Interesse ?
Preis 190€
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So, heute wurde das Rätsel gelöst. Das knacken was zuerst auftrat, waren wohl die Buchsen die nach der Neunivellierung verspannt waren.
Das Problem wurde behoben.
Dann wurden aber die Sommerschühchen aufgezogen, und dann ging das Problem mit den Spurplatten los.
Da die Bolzen/Muttern nicht sauber in die Felgentaschen passten, wurden diese beim anziehen der Radmuttern mit Gewalt in die Felge gequetscht. Diese Stauchung führte letztendlich dazu, das die Felge nicht mehr 100%ig plan auf dem Radteller(?) auflag.
Heute haben diese Quetschung vorsichtig geplant/eingeebnet, und nun liegt die Felge wieder sauber auf und knackt nicht mehr.
Bleibt als nächstes nur nur die festsitzenden Muttern der Spurplatte zu lösen, das geht wohl aber nur unter Verlust der Spurplatte, was aber letztlich zu verschmerzen wäre.
Ich danke allen für ihre Tips
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Da kommt mir die Frage in den Sinn ob ein kürzere Diff hilft das Turboloch des Spiders seinen Schrecken zu nehmen?
Im Normallfall habe ich das inzwischen gut im Griff. Nur manchmal schläft der Typ hinter meinem Lenkrad und versaut die Kurve völlig. Dann ist die Drehzahl soweit abgesackt das nur noch Geduld gefragt ist.
Wenn ein kürzeres Diff bewirkt das der Standard Kehren Gang von 2 auf 3 angehoben wird, dann gäbe es noch Luft für die Schlafmützen Momente.
Ist dieser Wunsch realistisch?
Passt überhaupt das ND Diff in den Spider (NC Getriebe), oder geht/gibt es dafür eines vom NC?
Ein GFB-DV+ hast Du aber drin ? Das hilft ein bisschen..., ob eine kürzere Übersetzung Dir helfen würde, wage ich zu bezweifeln, da das Turboloch dadurch bleibt. Und per se ist die kleine Luftpumpe ohne Zwangsbeatmung nicht so besonders drehmomentstark. Es gibt von Eurocompulsion einen modifizierten Abgaskrümmer, der verbessert das Ansprechverhalten des Turbos. Dazu noch eine andere Down+Crosspipe+Mittelrohr+ESD um den Abgastrang als Flaschenhals zu beseitigen.... aber ob es das wert ist ? Ein Bekannter hat das alles in seinem A124 drin, aber auch nen Upgradelader... da geht schon einiges... bis dann Kupplung/Getriebe etc. die Grätsche machen
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Gerne wäre ich dabei, zumal das von Zuhause nur ein Fußmarsch ist, aber just zu dem Zeitpunkt sind wir 3.000km entfernt im Urlaub....
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Ja, genau, diese Quer-4PunkStrebe + Kreuzstrebe
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Untere Quer und Kreuzstrebe gerade bestellt. Der Bericht von Björn war zuuu verlockend. Konnte mich von der zusätzlichen Steifigkeit an Patricks Auto schon überzeugen.
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Hallo Jan,
Kannst du vielleicht etwas grundsätzliches zu den Streben unten erklären?
Mit welcher sollte man Anfangen?
Was bringen die einzelnen Streben?
Für wen ist das komplettpaket gedacht?
Guckst Du.... Karosseriestreben von IL Motorsport
Ich habe Streben vorne und hinten drin, und überlege schwer, jetzt die unteren nachzurüsten
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Hast mal über CarPlay/AndroidAuto nachgedacht ? Dann hättest auch eine deutlich bessere Stauumfahrung
