Beiträge von MXdriver

Zitat von die-gelbe-trude

Nur in die Fußabstellfläche (die Verkleidung) und ins Gaspedal müssen Löcher gebohrt werden.

Genau so ist es! An die Fussablage muss man auch von hinten ran. Hab hier auch schon Bilder dazu eingestellt.

Hab gestern das schöne Wetter genutzt und einen Teil der Holraumkonservierungen durchgeführt, die ich mir vorgenommen habe.
Hi-Temp Wax in der 1l Dose. Mit der Pressluftpistole mit 60 cm langem Schlauch in den Schweller rechts und links verteilt.
Zugang über den großen Gummistopfen im hinteren drittel des Schwellers.
Bin mit dem Schlauch nicht bis ganz vorne gekommen. Da der MX aber mit den Hinterrädern auf Rampen stand, sollte das Wax durch die Schräglage bis nach vorne gelaufen sein.
Motorhaube hab ich auch durch mehrere der runden Löcher behandelt.
Danach war noch etwa 1/4l übrig, den hab ich in eine Gartendruckspritze (ca.5,-€ Kaufpreis) gefüllt und damit die Rahmenteile zwischen Auspuff
und Heckschürze behandelt. Funktioniert mit so einer günstigen Spritze sehr gut.
Bilder hab ich leider keine gemacht, viel mir zu spät ein.
Aber Achtung es tropft , immer schön was unterlegen
Beim Wechsel auf die Sommerräder kommen noch die hinteren Radhäuser dran, dafür hab ich noch einen Liter der Konservierung.
Der Unterboden und die Türen wurden bereits letztes Jahr vom fMh gemacht.

Zitat von audhen

Mir geht es leider genauso. Habe gestern meine Sitzposition kritisch hinterfragt und mal wirklich -ordentlich- eingestellt:

• Knie bei durchgedrückter Kupplung und Bremse weisen immer noch eine ordentliche Beugung auf, sodass die Kraftübertragung auch bei einer Gefahrenbremsung gewährleistet ist
• Rückenlehne fast senkrecht gestellt, sodass der gesamte Rücken immer Kontakt haben kann. Kopf dabei leicht frei mit ca. 3-5cm Abstand
• Oberer Rand vom Lenkrad etwa so hoch wie die Schultern, sodass in den Armbeugen ein 90° Winkel entsteht.

In dieser Position komme ich mit dem Kopf schon fast an den Scheibenrahmen. Bei geschlossenem Verdeck rascheln meine, aktuell, kurzen Haare schon am Verdeck. Frisur ist danach hinüber... (Fahre aber sowieso fast immer offen)

Mit dem Armaturenbrett bzw. der Verkleidung hab ich per se keine Probleme - würde nur gerne etwas tiefer sitzen.
Gibt es da mittlerweile schon etwas? Bin auch gerne bereit dafür beim TÜV etc. noch Geld zu lassen.

Zu meiner Person: 1,76m und auch eher in Richtung Sitzriese...

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Rückenlehne fast senkrecht Da würde ich wahrscheinlich abbrechen . Bin ja nur 173 cm kurz, sitze eigentlich prima. Eine Reichweitenverstellung vom Lenkrad während allerdings wünschenswert, trotz Gewicht.

Ja, die Bezeichnungen auf den Teilen möchte der TÜV sehen.
Verkauf die silbernen doch wieder, leg was drauf und gönn Dir die schwarzen.

Oh, schon die Sommerschuhe drauf - ich kann's auch kaum noch abwarten. Denke mal noch ca.2 Wochen werden ich warten . Meine Spurplatten v15,h20, sind von IL und schwarz eloxiert.
Das sieht zu den original Dunklen Mazda Felgen besser aus als silberne.
Und die viel diskutierten Veränderungen im Fahrverhalte und das Rücklenkmoment hab ich noch nicht bemerkt.

Meiner ist nach 13.000 km immer noch schön sauber, bisschen Staub.

Zitat von Taxidriver

Die Toleranz bzw Änderung am Lenkrad liegt unter einen Zahn und somit steht das Lenkrad jedesmal schief, egal wie man es aufsetzt.

Das Problem scheint aber vemehrt bei den 2015ern aufzutreten, die ein 2016er Lenkrad bekommen.

Hab mein Lenkrad auch durch ein umgearbeitetes austauschen lassen. Es steht seitdem auch minimal schräg. Ist aber nur sehr wenig und ich hab mich dran gewöhnt. Mein fMh meinte auf meine Rückfrage deswegen, das es nicht besser geht. Ein umsetzen um einen Zahn würde eine größere Schiefstellung zu folge haben. Die Spur lass ich deswegen nicht einstellen.

Wenn es in Ö was taugt, kann es hier im tropischen Winter zumindest nicht verkehrt sein

Hi, hab mir gestern meinen mal in aller Ruhe von unten betrachtet.
Ich hatte im September durch meinen fMh Unterboden, Türen, Radhäuser, Schweller, Motorhaube und Heckklappe mit Hi Temp Wax pro beschichten lassen.
O.K. wie schon weiter vorne geschrieben, sind nicht alle Stellen so gemacht worden wie ich mir sie vorgestellt habe.
Der Unteboden ist gut gemacht - kein Flugrost oder gammelige Stellen. Die Radhäuser sind nur an den sichtbaren Stellen gemacht. Unter der Verkleidung
ist nix. Im Schweller wurde wohl fast nichts gemacht .
Sobald die Temperaturen über 15°C sind werde ich selbst einiges nachholen.
In die Schweller kommt man ganz gut, einmal von unten über den Stopfen und von oben wenn man die Einstiegsleiste entfernt. Das Blech in den Schwellern
sieht aber richtig gut aus. Alles gleichmäßig mit Grundierung versehen. Ist auch alles trocken und sauber, glaube nicht das hier kritische Stellen sind. Wird aber trotzdem geflutet .
Die Radhäuser hinten werde ich auch nachholen, also unter dem Teppich. Besonders die unteren Bereiche.
Die Radhäuser vorne find ich relativ unkritisch, ist ja alles mit Kunststoff eingeschalt und drunter war es echt sauber, da scheint nichts hin zu kommen.
Was mich erstaunt hat waren die scheinbar gut ausgeführten Abdichtungen zwischen Blechen und Falzen in den hinteren Radhäusern.
Eventuell übertreiben wir es hier auch ein bisschen mit der Rostvorsorge .
Hoffentlich wird's bald wärmer .

So Leute - Mazda hat geantwortet
Tja was soll ich sagen, man hätte es sich denken können Harkpabst hatte recht.
Hier die komplette Antwortmail.

Sehr geehrter Herr Schnellbächer,
vielen Dank für Ihre E-Mail vom 5. Februar 2017.
Mazda verwendet bei der Fertigung seiner Fahrzeugkarosserien in vielen Bereichen galvanisch verzinktes Blech. Die Bleche durchlaufen ein Zinkbad, gefolgt von einer Wärmebehandlung. Diese verbessert die Haftung des Zinks auf dem Stahlblech. Erst danach werden aus dem Blech entsprechende Karosserieteile hergestellt. Die fertige Karosserie wird von Produktionsrückständen gereinigt und sorgfältig entfettet. Dies geschieht in mehreren aufeinanderfolgenden Tauchbecken.
Der aufwändige Lackierprozess beginnt mit der Phosphatierung der Karosserie. Dabei wird in einem Tauchbad eine sehr feine, aber höchst wirkungsvolle Zinkphosphatschicht aufgetragen, welche die Karosserie vor Korrosion schützt und zugleich eine gute Haftung für die nachfolgende Elektro-Tauchgrundierung gewährleistet. Diese dient in erster Linie dem Korrosionsschutz. Die Karosserie wird hierzu in ein weiteres Bad aus wasserlöslichem Lack eingetaucht, welcher mittels elektrophoretischer Reaktion alle Hohlräume, Ecken, Falze und Kanten der Karosserie erreicht.
Nach der Trocknung erfolgt die Abdichtung der Karosserie gegen Undichtigkeiten und das partielle Auftragen von Steinschlagschutz. Im Anschluss werden noch fehlende Lackschichten wie Füller, Basislack und Klarlack aufgetragen. Bei allen drei Lackschichten werden die jeweiligen Lackpartikel am Zerstäuber elektrostatisch aufgeladen, sodass sie von der Karosserie wie ein Magnet angezogen werden. Dieses sogenannte elektrostatische Lackierverfahren sorgt für eine gleichmäßigere Verteilung des Lackes. Die abschließende Trocknung erfolgt bei Temperaturen um 160ºC.
Diese umfangreichen Korrosionsschutz-Maßnahmen kommen bei allen aktuellen Mazda-Modellen zum Einsatz. Eine separate Hohlraum- bzw. Unterbodenkonservierung wird daher nicht durchgeführt. Sofern Sie Ihren Mazda MX-5 dennoch hier zusätzlich schützen wollen, wenden Sie sich bitte an Ihren Mazda-Vertragspartner, der Ihnen bei allen Fragen gern weiterhilft.
Wir hoffen, Ihnen mit dieser Information behilflich gewesen zu sein.
Mit freundlichen Grüßen
Mazda Motors Deutschland GmbH

Sind wir nun schlauer? Ich glaube nicht . So muss doch jeder für sich entscheiden wie viel oder wie wenig zusätzlichen Rostschutz man dem kleinen gönnt.
Vielleicht hinken wir hier auch der Zeit hinterher und Mazda hat den ultimativen Rostschutz per elektrophoretischer Reaktion erfunden .