Ich denke, dass ist eher ein Verwirbelungsthema und vermutlich sehr vom Fahrzeug abhängig. In Radhäusern herrscht eher Überdruck (daher gibt es ja auch Radhausentlüftungen), die vorbeiströmende äußere Luft sollte eher für einen leicht verringerten Druck sorgen.
Eine gemäßigte Geschwindigkeit hilft aber natürlich, da bei der nächsten Bremsung dann auch nicht so viel kinetische Energie in der Bremsanlage wiederum in Wärme umgewandelt werden muss.
Ist das Auto erst ruiniert, fährt es sich ganz ungeniert. 
Dazu kommen unzählige Steinschläge an Frontklappe und- stoßstange, Windschutzscheibe, Seitenteil (wie auch immer) und sogar ein Großer am vorderen rechten unteren Querlenker. Zudem noch eine leicht verschrammelte Felge von einem Ausflug durch das Kiesbett der Mausefalle am Bilster Berg und ein lädiertes inneres Felgenhorn nachdem ich in den Vogesen das Bankett mitgenommen habe.
Fahrspaß halt.
verarscht ihr uns gerade oder ist das wirklich in dem Preisbereich?
Tausch des Seitenteils ist arbeitsintensiv. Bei den aktuellen Stundensätzen wird das teuer.
Der Verkauf meines Letzten ND verlief ja aufgrund der Umbauten Recht zäh!
Das hängt womöglich auch stark von der Form und Ausführung der Umbauten ab....
Ich bin nur Raser, kein Poser
Kommt der Lenkradschiefstand nicht eher vom Dackellauf durch die asymmetrische Hinterachse?
Wäre hier gut aufgehoben:
Das ist keine Dorfsheriff-Frage:
GeTÜVt kriegt man das aber nicht, oder?
Eigentlich ja doof, versichern kann man den Wagen so, dass man nur selber fahren kann, aber der Sitz muss auf alle möglichen Körpergrößen einstellbar sein.
Die Lehrmeinung ist, dass man mindestens eine werkzeuglose Längsverstellung braucht. Daher wohl eher nix TÜV.
b) Dämpfer vorne 20 Klicks von weich nach hart (letztes Jahr 18 oder 19 Klicks in F)
c) Dämpfer hinten 14 Klicks von weich nach hart (quasi unverändert)
Ich weiß nicht, was ich/man da reininterpretieren bzw. zwischen den Zeilen lesen kann. Erklär es mir, so ganz ohne Popcorn.
