Beiträge von MrPink

Vorne ca. 325mm Bördelkante zu Radmitte.

Höhe TFL wurde nie geprüft. Relevante Abnahmen waren bisher aber auch nur bei SPS. Da ist man schon froh wenn die Nummern im Schein/Gutachten mit der Kennzeichnung auf den Teilen übereinstimmt.

Dürfte jetzt aber mit den ATH-Einsätzen wegen Bremsenbelüftung auch zu tief sein, da ich das TFL im unteren "Slot" zwecks besserer Schlauchführung verbaut habe.

Theoretisch könnte ich das TFL nach oben setzen, dann hat man vermutlich ganz gut Luft.

Hat aber bisher Niemanden interessiert, mal schauen wie das bei der anstehenden Abnahme des Öhlins beim "regulären" aaS wird.

"Austragen" geht imho nicht, da seit 2011 TFL für die ECE Homologation notwendig ist. Eine Ersatzfunktion über dauerhaft geschaltetes Abblendlicht ist mW. nicht ausreichend.

Relevant für die Höhe der Leuchte ist die Lichtaustrittskante, nicht die Geometrie des Gehäuses. Vielleicht gibt dir das noch ein paar Millimeter.

Grundsätzlich ist der ND, auch aufgrund des kurzen Radstands, bei hohem Tempo eher auf der "Handschweiß-erzeugenden" Seite einzuordnen. Insbesondere im Vergleich zu einem BAB-Ballermann aus Bayern oder BaWü.

Mit einer vernünftigen Einstellung der Fahrwerksgeometrie lässt sich das aber signifikant verbessern. Recht viel Vorspur an der Hinterachse ist da der größte Faktor. Kann man hier im Forum aber alles nachlesen.

Zitat von FuN_Lucky

gehen da 205er Reifen drauf

Physikalisch (und auch technisch akzeptabel) gehen da zB. 205/50 R16 rauf. Allerdings muss das dann abgenommen werden, um legal fahrbar zu sein.

Auf welcher Dokumentenlage das evtl. möglich ist, kannst du zB. die Hamburger Jungs T-Andi oder RollerRalf fragen.

Mhmmm, die eingeblendete Vergleichsdarstellung ist mindestens vom Typ Obstkorb (Äpfel vs. Birnen).

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Und das ein ND, wie im Video behauptet, Downforce generiert bezweifle ich einfach mal... Change my mind.

Bei dem Satzbau bin ich überfragt, sorry.

Spur hinten auf 12 Minuten pro Seite. Sturzdifferenz sollte passen, das Federratenverhältnis der H&R Federn ist ja eher konservativ. Eventuell spielt bei der Kombi aber auch schon der Anschlagpuffer negativ mit rein, der dürfte bei recht starker Tieferlegung nur durch andere Federn deutlich mehr im Eingriff sein.

PS: Ich bin jetzt mal davon ausgegangen, dass die Werte in Grad und Minuten angegeben und eingestellt wurden und nicht wie hier dargestellt in Dezimalgrad (das wäre so nämlich falsch).

Was hast du denn für ein Fahrwerk verbaut?

Laut KI hast du hinten doch nur 16 Minuten?

Nee, du musst die Geometrie nicht den Streben anpassen.

Die Geometrie muss passen und ergibt sich aus zahlreichen Faktoren wie zB. Reifen, Federraten, Stabilisatoren etc. Für ein sportlich bewegtes Straßenauto sind die "Forums-Standardwerte" eine sehr gute Basis. Ob mit oder ohne Streben ist dann erstmal egal.