Aber nur im Wechsel von Vorwärts auf Rückwärts ist es sehr deutlich und auch nur bei langsamer Fahrt.
Wenn ich das im Video richtig gehört und gesehen habe, kommt das Geräusch aber erst beim Betätigen der Bremse, oder?
Die Gleitbolzen am Sattel sind ok (gangbar und nicht ausgeschlagen)?
Der NS-2R wäre mir im Alltag (insbesondere Nässe) zu nervig. Und auf dem Track bist du damit auch nicht wirklich fix unterwegs (zumindest meine 2nd-Hand-Erfahrung, wenn andere Autos bei Trackdays damit ausgerüstet waren). Diese Reifentypen, die irgendwie alles sportliche zwanghaft abdecken wollen (zB. auch der Federal 595 RS-R) können dafür halt nichts richtig gut.
Wie der BPS EVO auf der Strecke hinsichtlich Haltbarkeit funktioniert ist mW. noch nicht recht bekannt.
Der MPS5 hat bei mir auch schon einen Nordschleifen-Trackday bei gemäßigten Temperaturen ohne Probleme (aber natürlich mit Verschleiß und temperaturbedingtem Abbau nach ca. 2 Runden im Bereich BTG 8:50) überstanden. Auf einer GP-Strecke wird man den mit forcierter Fahrweise sicherlich auch schnell (thermisch) kleinkriegen.
Und da die Alleggeritas aufgrund Gewicht und Bauweise nicht unbedingt das robusteste Rad für den Track sein sollen, würde ich folgenden Alternativvorschlag machen:
Allegegritas mit BPS (Evo) oder MPS5 als Alltags-/Straßenradsatz und die aktuellen (Serien?) Räder mit richtigen Semislicks für den Spaß auf der Strecke.
Was ist euer(!) empfohlene Reifendruck kalt/warm beim Bridgestone Potenza Sport (Evo) in 205/45 R17.
futurebreeze empfiehlt "Odenwald geprüfte" (Krehberg certified) 1,9 bar kalt. Scheint zu funktionieren. 
Ich befürchte, dass da (ua. aus Kostengründen) gar kein reeller Temperatursensor verbaut ist, sondern das Steuergerät den ausgegebenen Strom integriert und mit einem Modell abgleicht und auf dieser Basis derated.
Da ich aber noch ein altes Lenkgetriebe mit Motor/CM hier habe, kann ich da natürlich mal reinschauen. Vorausgesetzt man bekommt das unbeschadet geöffnet.
warum "LOL"? Was entspricht denn nicht der Forumsnorm? Der Preis? Die unfahrbaren Hankook Reifen? Die Erwähnung von SPS?
Eine Kombination der von dir genannten Punkte iVm. der Pseudo-Prosa im Angebotstext.
Fand ich erheiternd daher lol.
Die Anlage bei SPS funktioniert ohne dokumentatorischen Nachweis der Messung/Einstellung.
Man könnte sie auch als "fancy" Schnurgerüst bezeichnen. Damit kann die Geometrie hinreichend sauber eingestellt werden, wenn man denn will...
Ob es so war, lässt sich anhand des (handgeschriebenen) Protokolls nicht ermitteln.
Dichtring der Getriebeausgangswelle. In
Ich hoffe/denke es war die Eingangsseite.
Sonst wäre der Getriebausbau ziemlich unnötig gewesen.
AC/DC-Wandler
Der ND ist ein BEV?
Oder meinst du den Generator?
Sorry, bin nur Laie und stehe auf dem Schlauch...
Das erklärt die Warnleuchte und den Notlauf und daraus folgend die „Codes“.
Da musst du mir jetzt aber mal auffs Pferd helfen:
Da ist ein Blatt vor dem Crashsensor der aktiven Haube? Das ist aber kein Ultraschallsensor sondern ein Beschleunigungssensor, sprich der sollte davon eigentlich unbeeindruckt sein und keinen Fehler in der aktiven Haube auslösen (zugehöriger DTC im Airbag-Steuergerät wäre interessant zu wissen).
Und eine MIL-Auslösung mit den gezeigten DTCs kann der imho auch nicht triggern. Die DSC-Fehlfunktion kommt als Folgefehler der DTCs im Motorsteuergerät, weil das DSC davon ausgehen muss, dass es so aktuell das gestellte Motormoment nicht sauber beeinflussen kann.
Ich würde weiterhin den MAP-Sensor im Auge behalten.
