Beiträge von MrPink

Zitat von BollenND97

Wie sehen die Drehmomente aus, sodass ich die Bremse am Ende wieder korrekt/ ohne umherfliegende Teile bei erster Bremsung nach Zusammenbau festziehen kann?

DISC PAD (FRONT) REPLACEMENT [WITH SINGLE PISTON CALIPER] | 2016 ND Shop Manual

< Previous Next > 1. Remove in the order indicated in the table. 2. Install in the reverse order of removal. 3. After installation, depress the brake pedal a…

www.hexorcism.com

Aber ich kann (auch) in diesem Fall nur davon abraten, da ohne jegliche Sachkunde allein ranzugehen. Bitte mindestens eine Mietwerkstatt aufsuchen, wo ein Kfzler nochmal über die Arbeiten drüberschaut.

Zitat von chrisstoeckl

Nein, das muss das SET sein!

Ist wohl richtig. Mit der Teilenummer sollte das ein Satz mit 4 Stück sein.

Zitat von Rolling Thunder

Sieht auch interessant aus. Absenkanhänger von Vezeko.

https://www.anhaenger-handel.d…info.php?products_id=3224

Ladefläche wiederum sehr klein und "hart" begrenzt. Zudem wird man da die Tür im abgesenkten Zustand nicht sinnvoll geöffnet bekommen. Wenn man immer zu weit be- bzw. entlädt allerdings kein Problem.

PS: Bei Tiefladern muss man natürlich aufpassen, dass die Türen noch über Kotflügel bzw. Räder aufgehen.

Sowas hier könnte aber passen:

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Gebremster Autotrailer ankippbar von TEMARED CarFlat4018U in 2000kg Gesamtgewicht und Innenmaß 400x185cm.

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Hängt dann vorne und hinten (vereinfacht) einen knappen halben Meter über die Ladefläche hinaus und du hast wenig Spielraum bei der Positionierung hinsichtlich Stützlast.

Gibt mW. aber einige leichte Trailer in dieser zGG Klasse mit großzügigeren Lademaßen, sind aber meist recht teuer. Da kann ein abgelasteter Tieflader eine wirtschaftliche Alternative sein, zudem sind da auch die Fahreigenschaften besser.

Zitat von bwm

Ich glaube, dass das nicht stimmt. Da du mit zGG Zugfahrzeug + zGG Anhänger eh über 3,5t landest, brauchst du sowieso einen BE Führerschein. Und beim BE Führerschein gelten für alle Gewichtsbeschränkungen normalerweise die tatsächlichen Gewichte, nicht die Papiergewichte.

Nö:

100kmh-Zulassung für Anhänger und Wohnwagen

Halte ich für Quatsch.

Aber was soll's, wenn die 100er Zulassung so wichtig ist, dann einen "großen" geometrisch passenden Trailer mit 100er Fähigkeit kaufen und den halt passend zum Leergewicht des Zugfahrzeug ablasten lassen.

Ja gut. Aber warum dann auf die fehlende 100er-Fähigkeit verweisen, wenn Zeit eh keine Rolle spielt?

Ich bezweifle, dass man bei einem BEV im Anhängerbetrieb bei Tempo 100 einen signifikanten Zeitvorteil ggü. Tempo 80 erzielen kann (Luftwiderstand im Quadrat der Geschwindigkeit und so).

Zitat von GAFCOT

Wir haben einen Temared für 1,5 to bei 350 Kg Eigengewicht (das ist sehr leicht), NA kein Problem, ND nogo.

1150kg Zuladung geht doch für einen ND. Oder ist es ein geometrisches Problem?