Da hat der a052 aber mal richtig abgeliefert
Ob es jetzt nur am Reifen lag, mag ich nicht beurteilen. Ich hatte allerdings den Eindruck, dass das Auto mit den A052 deutlich harmonischer fährt und auch das DSC besser klarkommt.
Da die AR-1 jetzt langsam platt sind und auch schon einige Heatcycles durch haben, folgt die Frage: Ein zweiter Satz A052 in 225er Breite oder doch Direzzas ausprobieren. 
Gratuliere! Schickes Teil.
Erstzulassungsjahr und Schadstoffeinstufung würde mich mal interessieren.
Ich muss zugeben: Inspiriert von diesem Thread hier beobachte ich auch diverse 7 in meiner Preisklasse (Westfields)...
Mr. Pink , so wie ich cat.greeny lese,
scheint es nur den ND3 zu treffen.
Da er von Neuwagen redet.
ND2 sind ja schon länger eingetroffen.
& soviel ND3 sind noch nicht unterwegs.
Jo, jetzt habe ich den letzten Satz in dem Zitat auch gelesen. Man bin ich blind. Danke für die Aufklärung!
Big-J Ich konnte jetzt keine Häufigkeit von Ölpumpen/-kreislaufproblemen beim ND3 recherchieren. Daher die Frage ob ihr mehr wisst. Von diesem einen Fehler würde ich jetzt nicht auf einen generellen "bug" schließen wie beim Getriebe oder dem hinteren Radträger.
Hab bei meiner Werkstatt ein Angebot zum Getriebe- und Differentialölwechsel mit den hier empfohlenen Ölen angefragt. Auf dem Angebot stehen jetzt folgende Nummern und Bezeichnungen, ist das richtig so?
Getriebe (muss es nicht … 054 9A sein?): K001-W0-054A Getriebeöl 1L
Differential: SAE75W90 Synthet. Schaltgetriebeöl
Der Zusatz 9A ist mW. nur die Gebindegröße 1L, sollte also passen.
Hinterachsöl passt nicht. K020-01-SG1 hat keine SAE-Klassifikation (wimre), da gibt es vermutlich dann Standard vom Fass.
Die Ölversorgung beim ND würde ich jetzt nicht unbedingt als "known issue" bezeichnen. Oder wisst ihr mehr als ich?
sb-harald Müsste ich individuell mit dem Fotografen abklären, ob die da rein dürften. Allerdings waren bei den letzten Kalendern "Action"- bzw. "Track-motive" nicht so gefragt...
Kann auch die Fahrtechnik sein: bei Schaltvorgängen 2 auf 3 oder 4 auf 5 folgt die Lenkradhand gern mal der Schalthand und zuckt auch nach rechts.
Lohnt sich nicht, wenn man einen fMH hat/findet, der keine Apotheke ist. Der normale "kleine" Service kostet beim MX-5 dann um die 300€.
Also wenn ich das richtig verstehe, ist das wie ein Rückschlagventil, also Schlauch drauf, öffnen und am Pedal pumpen, bis man oben wieder versehentlich Luft ansaugt ?
Nein. Wie ein normaler Entlüfter. Nur halt zum per Hand aufdrehen. Sonst wäre der Hinweis auf die zweite Person auch hinfällig.
