Beiträge von MrPink

Stone666 Das ist durchaus denkbar. Darauf wollte ich, im von dir zitierten Abschnitt, aber nicht hinaus. Ich wollte nur die Diskrepanz von "sind bloß 40 Nm mehr für das Getriebe" und "Zielmoment von 260-270Nm" hinsichtlich der Belastung des Getriebes darstellen.

Aber wo wir jetzt schon bei der Leistungsabgabe sind: Verbaut SPS in den Rotrex-Geräten auch schon die neuen "M-CAL" Injektoren? https://fab9tuning.com/nd2-m-cal-high-flow-fuel-injectors/

Bisher war ja aufgrund der Spritzufuhr insbesondere beim G184 und Aufladung relativ früh Feierabend (zB. Drehzahlbegrenzung).

Zitat von geraldberlin63

Weil dann das Auto gefühlt 50 PS mehr hat aufgrund der kürzeren Übersetzung.

Jetzt übertreibst du aber...

Die genannten Zahlen gehen auch nicht ganz auf. Ein G184 macht 205Nm, die Differenz zu 260-270Nm könnt ihr euch selbst ausrechnen.

Und das das Getriebe für 300Nm ausgelegt ist, halte ich für ein Gerücht. Dann hätte man im Fiata ja auch kein NC Getriebe verbauen müssen.

Die kurze Hinterachse ergibt mit dem Mehr an Moment und breiterem nutzbaren Drehzahlband im Gegensatz zu einem "spitzen" Sauger für mich auch recht wenig Sinn. Aber ich lass mich da gerne aufklären.

Zitat von BIG

Forecast 03.10.24 😜

Wohl eher für den 06.10.

Am 3.10. komme ich aus Richtung Süden...

Zitat von Skoddy

Das hätte man doch mit Serie auch im 5. Gang realisieren können.

Nein, dafür ist der serienmäßige 5. zu kurz.

Edit: Damit das hier auch eine faktenbasierte Aussage ist:

pasted-from-clipboard.png

"Echte" 240 sind im 5. nicht drin...

Zitat von MrPink

Die nötigen Anpassungen an der SW-Bedatung habe ich ebenso vorgenommen (Gesamtübersetzung und Beschleunigungsmodell). Die Schaltpunktanzeige passt jetzt wieder und das Teillastgeruckel der ersten kurzen Proberunde ohne SW-Anpassung ist auch weg. Das die Drosselklappe auch in den Gängen 5 und 6 bei "Vollgas" komplett offen bleibt, muss ich allerdings noch auf einer Autobahnfahrt ermitteln. Das korrekte Verhalten in den Gängen 1 bis 4 habe ich auf *hust* abgesperrter Teststrecke *hust* bereits verifizieren können.

Dazu habe ich gestern Abend die Gunst der freien A7 und A27 genutzt und auch die höheren Gänge mal ausgefahren. War eine gute Idee, denn im 6. Gang zeigte sich folgendes Verhalten:

DroKla_Gang6_closed.JPG

Orange: Stellung Fahrpedal

Blau: Stellung Drosselklappe

Grün: Fahrgeschwindigkeit

Zwischen 150 km/h und 220 km/h im 6. Gang schließt die Drosselklappe bis auf ca. 50% Öffnungswinkel. Nicht dargestellt ein ähnliches Phänomenen im 5. Gang bei niedrigerer Geschwindigkeit. Hier musste ich folglich das Kennfeld für gangabhängige Beschleunigung abhängig der Fahrgeschwindigkeit noch etwas nachführen. Zwischendurch ist mir leider bei einem Flashvorgang "im Feld" die Verbindung kurzzeitig abgebrochen und ich musste einen Recovery-Datenstand aufspielen und anschließend die VersaTuner Software auf dem PCM komplett neu installieren. Das habe ich dann lieber in der heimischen Garage mit Ladegerät für Autobatterie und Laptop gemacht und somit etwas Zeit verloren (~2h, davon 1h zum erneuten Aufspielen und jeweils 30 Minuten Fahrtzeit zur BAB). Naja, trotzdem Glück im Unglück...

Da ich bisher nur Logs von "Pulls" durch die Gänge hatte, habe ich sicherheitshalber mit dem angepassten Datenstand nochmal jeden Gang für sich selbst erfasst. Sprich erster Gang von 2000rpm bis zum Begrenzer, dann im 2. Gang den vollen Drehzahlbereich, dann im 3. etc. um sicherzugehen, dass sich nicht doch noch irgendwo ein "Drosselklappenschließer" versteckt.

Gänge 1 bis 3 (Zuordnung wie oben):

DroKla_Gang123_fixed.JPG

Passt. Wenn das Fahrpedal auf 100% steht, ist auch die Drosselklappe voll geöffnet. Im ersten Gang scheinen die Messwerte etwas auseinandergelaufen zu sein...

Gänge 4 und 5:

DroKla_Gang45_fixed.JPG

Passt auch. Der kleine "Schließer" im 5. Gang ist weg.

6. Gang:

DroKla_Gang6_almostfixed.JPG

Fast gefixt. Eine kleine Anpassung im Geschwindigkeitsbereich 120-150 km/h ist noch nötig. Habe ich im Datenstand schon angepasst, muss ich aber noch flashen und verifizieren. War mir dann gestern (heute) Nacht um 2:30 doch schon zu spät...

Und sonst?

Auf der Autobahn geht der Koffer jetzt dank kurzem 6. Gang relativ mühelos auf echte (GPS) 240 km/h, da hatte der Motor mit Serienübersetzung mehr zu kämpfen bzw. war auf Gefälle und Rückenwind angewiesen.

Im 2. Gang kann man jetzt trotz sehr griffiger Bereifung wieder geschmeidig (quer) abbiegen.

Tempomat funktioniert, Schaltpunktanzeige auch. Gasannahme ist tadellos und das Teillastgeruckel (konnte ich mit dem "Recovery-Tune" nochmal nachstellen) ist weg.

Die Stoßdämpfer auf dem Bild sehen aus wie die Werks-Bilsteins mit etwas Dreckkruste und nicht wie das angepriesene Gewindefahrwerk.

Zitat von Rausposaunen

ist das wirklich ein Tein Flex Z? Da fehlt mir die Höhenverstellung am Dämpferfuß...

Jo, das sieht nach krustigen "Billies" aus.

Der Shifter würde mir bei einem Daily vermutlich akustisch zu sehr auf die Nerven gehen aber das ist Geschmackssache. Die Getriebe aus den Jahrgängen 2018-2021 sind unproblematisch. Zusätzliche Unterboden- und Hohlraumkonservierung ist bei alpinem Dauereinsatz vermutlich ratsam.

Zusammenbau war unproblematisch. Einzig bei der Ausrichtung von Hinterachse und PPF zum Getriebe musste ich etwas improvisieren: Statt einem Getriebeheber habe ich einfach mit einem Bremskolbenrücksteller den nötigen Abstand zwischen PPF und Unterbodenstrebe eingestellt und dann den PPF am Getriebe verschraubt. https://www.hexorcism.com/16ND/sm353158/

Alle Verschraubungen am hinteren Radträger wurden natürlich im eingefederten Zustand auf Fahrhöhe angezogen. Den Hinterachsträger habe ich mit den zugehörigen Muttern auf die "alten" Abdrücke ausgerichtet und das Auto fährt sogar geradeaus. Eine Achsvermessung lasse ich dann im Zuge neuer Bereifung nachgelagert durchführen.

Die nötigen Anpassungen an der SW-Bedatung habe ich ebenso vorgenommen (Gesamtübersetzung und Beschleunigungsmodell). Die Schaltpunktanzeige passt jetzt wieder und das Teillastgeruckel der ersten kurzen Proberunde ohne SW-Anpassung ist auch weg. Das die Drosselklappe auch in den Gängen 5 und 6 bei "Vollgas" komplett offen bleibt, muss ich allerdings noch auf einer Autobahnfahrt ermitteln. Das korrekte Verhalten in den Gängen 1 bis 4 habe ich auf *hust* abgesperrter Teststrecke *hust* bereits verifizieren können.

Anbei noch eine Tabelle der neuen Drehzahl-Geschwindigkeitszuordnung je Gang:

pasted-from-clipboard.png

Gesamtkosten für den Spaß: <1500€. Ginge noch günstiger, wenn man den Sperrkörper aus dem Auto nutzen würde und nicht ein komplettes separates Differential aufbauen würde.

Nächster Testlauf am 21.8. in Oschersleben.

Ob bei dem G184er mit 275 Pferden, diese dann auch im Fahrzeugschein stehen (Stichwort Betriebsfestigkeit)? Bei den großen Sauger-Kits werden ja auch nur die 193 PS durch Krümmer/Kat eingetragen (allerdings aus anderen Gründen)...

Grundsätzlich finde ich die Idee von einem ND mit ordentlich Bums sehr gut, daher bin ich auf neutrale Erfahrungsberichte gespannt.

Zitat von bwm

Ich frage mich allerdings gerade, in welcher Situation du den Lüfter dann manuell anschalten willst? Bei einem Stau in der Boxengasse geht er doch durch den Hitzestau von alleine an. Und vorher solange du noch mit über sagen wir mal 30 km/h fährst, sollte eigentlich genügend Fahrtwind am Kühler ankommen, sodass der Lüfter da keinen Mehrwert bringt. Oder täusche ich mich da?

Grundsätzlich richtig. Der Lüfter geht aber wohl erst recht spät an: https://www.hexorcism.com/16ND/sm352716/

Das könnte man dann durch frühzeitiges manuelles Zuschalten etwas abfedern.