Neee, das er eben doch Einträge hatte.
Zumindest hatte ich es noch so im Kopf.
Ist richtig. Crashauslösungs-DTC im Steuergerät abgelegt. Allerdings ohne Warnleuchte. Offizielle Behebung lt. Mazda dennoch ein Tausch der ECU...
Beiträge von MrPink
-
-
Kann man bei diesem Kit aufgrund der geänderten Verbauposition des Ölfilters den werksseitigen Öl-Wasser-Wärmetauscher beibehalten?
-
Sebastian S. Wo hattest du die Öltemperatur gemessen? Ich hatte an der Ölwanne auf der Rennstrecke ohne Kühler schon über 130°C und aus diesem Grund auch einen Ölkühler nachgerüstet. Man muss übrigens nicht so aberwitzig viel Geld für ein Kit ausgeben, wenn man das selber zusammenstellt wird das deutlich günstiger.
-
Alles anzeigen
Ja - das ist in drehrichtung des Rades, also wie geschrieben links/rechts.
Hast du das bei deinem auch so gesehen oder ist das hier Theorie, das hab ich jetzt noch nicht ganz verstanden. Entweder haben noch nicht viele das Rad gewechselt oder es ist noch keinem aufgefallen. Ich finde es auf jeden Fall komisch - hab ich noch nie gesehen.
Also konkrete Frage: hat das jemand bei seinem MX auch schon so gesehen?
Sorry - ich will niemanden auf die Füße treten, aber mein Mechaniker war auch ziemlich erstaunt, und der wechselt jede Menge Räder an Autos.
Ja, das habe ich bei meinem Auto auch schon gesehen. Ein Kfz-Mechaniker sollte dieses Phänomenen eigentlich auch erklären können...
-
Man muss alles selber wiegen. Das R hat ja sogar noch steifere und damit auch schwerere Federn.
-
Wenn die Nabe sich nicht drehen würde, würde das den Fahrbetrieb vermutlich deutlich verschlechtern...
Im Ernst: Die Löcher der Scheibe sind halt etwas größer als die Stehbolzen. Ist auch Wurscht, weil mit Rad drauf eh geklemmt wird und die Scheibe zentriert ist. Guck dir das Video nochmal genau an. Tipp: Da wird in Drehrichtung dran "gewackelt"...
-
Nein.
Auch die Bremsscheibe wird über die Mittenzentrierung geführt.
-
Das ist normal so. Die Bremsscheibe wird etwas vom Sattel gehalten und die Nabe bewegt sich dahinter....
-
Alles anzeigen
ich nix Programmierer, und leider habe ich es versäumt, das K-Tec Street bei Zymexx vor Einbau auf eine Waage zu legen. Es sollte sich aber im Bereich des Neomax bewegen.
Bliebe noch das Tein Flex, welches ich etwas schwerer vermute, da die Schraubhülsen am Federbeinfuß nicht aus Alu sind.
Zumindest könnte man von den Admins aber einen Bereich für Gewichte anlegen lassen, wo dann in einzelnen Posts die Werte für Teilegruppen eingetragen werden können. So ungefähr wie für die Fahrwerkswerte.
Im MTB Forum hat sich das auch über viele Jahre entwickelt, aber die haben auch einige fachkundige Programmierer, die das Portal entsprechend umgestaltet und angepaßt haben. Kann man hier wohl nicht erwarten, da es eines unter vielen gleichen Foren ist, die vom Betreiber unterhalten werden und der Fokus nicht auf Individualisierung, sondern reibungslosem Massenbetrieb liegt.
In der "DRIVE" ist doch schon eine Excel, die allgemein gepflegt werden kann...
-
So, Familienurlaub zu Ende, endlich wieder Zeit für wichtige Themen.
Die radiale Ausrichtung des Tellerrades auf dem Sperrkörper:
Da durch den zusätzlichen Spacer die Zentrierung des Tellerrades flöten geht (so.), muss diese durch manuelle Vermittelung hergestellt werden. Da es aber im Mazda WHB keinen Wert für den radialen Rundlauf bzw. die maximale Auslenkung gibt, muss zuerst ein Referenzmaß ermittelt werden.
Gut, dass ich zwei Differentiale da habe. Das Spenderdiff MT von der Eingangswelle befreit und den hinteren Deckel zerflext um nur die hinteren Lagerstellen, bei großzügigem Zugriff auf die Innereien, nutzen zu können. Dann den ungesperrten Körper mit dem "langen" Tellerrad bestückt (Zentrierung hier wie ab Werk) und in das skelettierte Gehäuse eingesetzt. Da bekommt der Anglizismus "open-diff" gleich eine neue Bedeutung:
Messuhr und Stativ auf dem Halter des Tilgers (ferromagnetisch) eingerichtet und gemessen. Maximale Auslenkung radial von 0,04mm.
Dann die Referenz rausgeschmissen und den "gespacerten" Körper eingesetzt. Den verschraubungsseitigen Lagerbock hatte ich extra kurz gehalten um Zugriff auf die Schrauben Tellerrad an Sperrkörper zu haben. Wieder die Uhr drauf, Schrauben sanft gegengezogen und dann das Tellerrad stetig in Position massiert. Bei maximaler radialer Auslenkung von <0,035mm habe ich aufgehört. "Good enough" (hoffentlich). Schrauben (2 Stück) festgezogen und erneut kontrolliert. Keine Änderung.
Jetzt warte ich nur noch auf einige Teile, insbesondere die längeren Schrauben für das Tellerrad. Die ARP-Schrauben hatten leider lachhaft lange Lieferzeit, Schwungradschrauben vom MX-5 NA/NB sollen auch passen. Also beim fMH bestellt. Wenn die da sind, geht es mit Zahnflankenspiel und Tragbild im "echten" Gehäuse weiter.
