Beiträge von MrPink

Lord_Vader Richtig spitz (im Sinne von schwierig zu fahren weil übersteuernd) wird es aber nur, wenn ich es mit der Stabirate an der HA im Verhältnis zur VA übertreibe (vorne soft, hinten hart). Bei konservativer Einstellung schiebt das Auto weiterhin schön über die Vorderräder. So aktuell auch bei meinem Setup sogar mit mehr Sturz auf der VA.

Ich will hier auch niemandem Stabis aufschwatzen, halte ich sie auch eher für Werkzeuge des Feinschliffs. Allerdings sperre ich mich auch gegen die reine Negativbewertung auf der Annahme, dass der MX-5 damit bocksteif wird und keine Wankbewegung mehr erzeugt. Dem ist nämlich bei weitem nicht so, Beweisfotos in meiner Signatur.

Wenn ich auch selbst ein Freund des theoretischen Ansatzes bin, geht manchmal auch einfach "Probieren über Studieren".

PS: Wann warst du das letzte Mal auf der NOS? Bei der Asphaltgüte hat sich da in letzter Zeit einiges getan.

Lord_Vader Kleiner Einwand: Im Gegensatz zur durchschnittlichen Landstraße in Deutschland ist die "NOS" topfeben. Natürlich stellt man ein Auto für die NOS weicher ein als für eine klassische GP-Strecke, das ist aber dann trotzdem noch deutlich strammer als eine Straßenauslegung.

Ich fand die Kombo aus weichem Bilstein B16 und H&R Stabis eigentlich ganz ordentlich. Akzeptabler Federungskomfort und verbesserte Lenkreaktion insb. bei Wechselkurven. Auf der Landstraße kann man das Auto etwas eckiger bzw. präziser an der Linie fahren, hilft mitunter um eine bessere Sichtlinie durch spätes Einlenken zu erzeugen oder das Tempo auf engen Straßen recht hoch zu halten.

Mittlerweile bin ich über die Komfortthematik hinweg und habe an der VA 100er Federn und einen harten H&R Stabi. Kann man im Rahmen der StVO selbst auf unebenen Straßen noch sehr flott bewegen.

Wie so vieles im Leben ist das Geschmackssache und vom eigenen Nutzungsprofil abhängig. Die theoretischen Vor- und Nachteile wurden ja schon ausgiebig aufgeführt. Zusätzlich lässt sich durch die Kombinationsmöglichkeiten der verstellbaren Aftermarket-Stabis die generelle Steuertendenz feinjustieren ohne gleich andere Federn verbauen zu müssen.

4,3l für Wechsel mit Filter und 5,0l für die Trockenbefüllung:

ENGINE OIL REPLACEMENT [SKYACTIV-G 2.0] | 2016 ND Shop Manual

< Previous Next > WARNING: CAUTION: 1. Position the vehicle on level ground. 2. Remove the oil filler cap. 3. Remove the front crossmember under cover. (See…

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Aber wer ist nun Sebastian?

Alle Gleitstifte schön gangbar? Das obere Bild ist doch schon etwas verdächtig.

Außerdem verbleibt ohne Filterwechsel altes Öl im Filter und den "Zuleitungen". Ölwechsel ohne Filterwechsel ist daher Pfusch (zumal die Kosten des Filters ggü. Öl lachhaft sind).

Nein, muss (braucht) es nicht. Der Kolben kann mit einem Schraubendreherschaft zurück gedreht werden.

DISC PAD (REAR) REPLACEMENT | 2016 ND Shop Manual

< Previous Next > 1. Remove the caliper and hang it in a place out of the way using a cable. (See Back to Top © 2014 Mazda North American Operations, U.S.A.

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PS: Bei genereller Unsicherheit im Bereich Bremsen bitte eine Fachwerkstatt aufsuchen.

Update: 140€ incl. Versand

Ist bei den DBAs die ECE-Prüfung denn schon durch?

PS: gute Scheiben gibt es auch für kleines Geld, sehen dann halt nicht so "krass" aus...

Glaube nicht an einen verringerten Durchmesser. Die japanischen 1,5er mit Brembo (990S) haben auch 280mm Scheiben. 16er passen problemlos mit entsprechender Innengeometrie der Felge oder Distanzscheiben. Bei den Werksfelgen meine ich etwas von 15mm pro Rad gelesen zu haben (Miata.net). Nagelt mich aber nicht drauf fest.

Für konkrete Anprobeversuche kann ich mein Auto aber gern zur Verfügung stellen.

Zitat von Rausposaunen

Aufbocken und drunterquetschen muß man sich trotzdem. Dann würde ich eher absaugen.

Filter kannste dann drin lassen.

Häh? Was hat das mit der Art der Altölentfernung zu tun? Den Filter wechselt man doch gleich mit.