Wenn wir jetzt schon bei Füßen sind (ich hoffe Herr Tarantino liest nicht mit): Außer bei konkreten Schaltvorgängen, Fuß weg vom Kupplungspedal und auf die Stütze. Deine Kupplung wird es langfristig danken.
Musikauswahl und Kleidungsstil ist aber super! 
Da ich gerade über den alten Thread stolpere und LK Celle bei dir lese - ich vermute die Panzerringstr. im TrÜbPl Bergen kennst du?
Falls nicht - eine breite, gut asphaltierte Straße mit sehr wenig Verkehr und ein paar asphaltierten / betonierten Nutzflächen lädt zu Fahrversuchen ein. Bei Google Maps auch nicht ganz ernst gemeint unter "Oerbkering" zu finden.
Aber vorsicht, inzwischen auch öfter Polizei-Kontrollen ...
Ja, die kenne ich. Da ich im Südosten des LK Celle wohne, ist das aber immer ein gutes Stück... Zusätzlich ist da auch ein restriktives Tempolimit und überall absolutes Halteverbot.
Hier entlang bitte: ... aus dem 3D Drucker
Klima noch verbaut? Der Kondensator in der Front sitzt vor dem Kühler.
Ölkühler auf jeden Fall, den braucht der Sauger ja schon bei hartem Einsatz.
Legalität von 1. kann ich nicht beurteilen. Punkt 2. bringt nichts, da unten vor der Windschutzscheibe während der Fahrt ein Überdruckbereich entsteht und somit keine Luft aus dem Motorraum entweichen kann.
Alles anzeigen
Das neuere Öl (Longlife Gear Oil IS Best.-Nr. K001-W0-054 9A) für das Getriebe gibt es lt. meinem freundlichen Mazdapartner erst seit knapp (jetzt wohl) 2 1/2 Jahren. Als ich 2023 den Termin vereinbart habe, wurde genau das Thema mit dem richtigen Öl von mir angesprochen. Noch vor der Inspektion meldete sich der Werkstattmeister und teilte mir mit, dass man dort davon tatsächlich keine Kenntnis hatte und das neue Öl bestellt wurde.
Nach dem Wechsel ist mir eine leicht bessere Schaltbarkeit aufgefallen, doch auch vorher war alles im grünen Bereich.
Damit stellt sich die Frage, ob dieses Öl bei dir wirklich schon bei der Erstbefüllung verwendet wurde. Vielleicht wurde es ja auch erst später für den Service freigegeben. Glaub ich aber nicht!
Hauptsache er läuft bei Dir gut!
Mit Einführung des ND ist auch das "IS" genannt: https://www.hexorcism.com/16ND/sm353154/
Da hat der fMH wohl versucht seine Unkenntnis zu vertuschen...
Sehr cool und danke für das Teilen der vielen Daten hier!
Das einzige was ich mich frage, welche Geschwindigkeit ist das in den Diagrammen? Weil im Diagramm vom 6. Gang ist diese niedriger als 240 km/h, eher so ca. 236 km/h, schwer das genau zu sehen. Und nur damit wir uns nicht falsch verstehen, ich zweifle deine Aussage gar nicht an, möchte nur das Diagramm besser verstehen.
Ich habe den 240 km/h Lauf nicht in dem Log, dafür muss die Piste schon noch lang und frei sein.
Die Geschwindigkeit in den Logs ist recht interessant, da sie ziemlich genau der GPS-Geschwindigkeit entspricht und vom "vorlaufenden" Tachowert deutlich nach unten abweicht. Entweder berechnet das PCM diesen Wert über Motordrehzahl und Übersetzungen oder aber das Geschwindigkeitssignal vom ABS/DSC wird mit unterschiedlichen Korrekturfaktoren je nach Weiterverarbeitung (Tacho vs PCM) belegt.
Hut ab, auch von mir.
Er hat zumindest 219 geschafft, Tacho rund 230:
Externer Inhalt youtu.beInhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt.Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt.
Das ist die eingetragene Höchstgeschwindigkeit. Tacho geht vor, ich habe die Nadel schon deutlich jenseits der 240 km/h gesehen, da ist dann keine Skala mehr...
Stone666 Das ist durchaus denkbar. Darauf wollte ich, im von dir zitierten Abschnitt, aber nicht hinaus. Ich wollte nur die Diskrepanz von "sind bloß 40 Nm mehr für das Getriebe" und "Zielmoment von 260-270Nm" hinsichtlich der Belastung des Getriebes darstellen.
Aber wo wir jetzt schon bei der Leistungsabgabe sind: Verbaut SPS in den Rotrex-Geräten auch schon die neuen "M-CAL" Injektoren? https://fab9tuning.com/nd2-m-cal-high-flow-fuel-injectors/
Bisher war ja aufgrund der Spritzufuhr insbesondere beim G184 und Aufladung relativ früh Feierabend (zB. Drehzahlbegrenzung).
Weil dann das Auto gefühlt 50 PS mehr hat aufgrund der kürzeren Übersetzung.
Jetzt übertreibst du aber... 
Die genannten Zahlen gehen auch nicht ganz auf. Ein G184 macht 205Nm, die Differenz zu 260-270Nm könnt ihr euch selbst ausrechnen. 
Und das das Getriebe für 300Nm ausgelegt ist, halte ich für ein Gerücht. Dann hätte man im Fiata ja auch kein NC Getriebe verbauen müssen.
Die kurze Hinterachse ergibt mit dem Mehr an Moment und breiterem nutzbaren Drehzahlband im Gegensatz zu einem "spitzen" Sauger für mich auch recht wenig Sinn. Aber ich lass mich da gerne aufklären.
