Während du auf die Teile wartest kannst du in aller Ruhe den Kühler vom reichlichen Insektenschlag befreien, sorgt dann beim nächsten Einsatz für (noch) bessere Kühlung und Performance...
Erledigt:
Pralldämpfer und Stoßstangenversteifung sind auch schon wieder dran. Fehlt nur noch die neue alte Nase. Die fährt DHL aber gerade noch sinnlos durch Deutschland...
Welchen Hintergrund hat die eher ungewöhnliche Mischbereifung?
Alles anzeigenSchade, leider geht auch der schönste Urlaub irgendwann mal vorbei.
Hallo Carbon7,
eine sehr, wirklich sehr gute Frage. Jetzt weiß ich was du meinst.
Ich habe mich mit dem ortsansässigem „Tüvprüfer“ zusammen gesetzt und das Vorhaben besprochen. Beide Kabel verlaufen mit Wellschlauch geschützt, außen unterm Wagen nach hinten in den Kofferraum. Ich bin noch am überlegen, bei der nächsten Gelegenheit wenn ich wieder innen am Arbeiten bin, die Kabeln innen zu verlegen. Die angefertigten Anschlüsse (vorne und hinten) bleiben am Ende ja alle unverändert. Bei den Anschlüssen vorne sind es 2 Anschraubpole die von unten mit gepressten und zusätzlich gelöteten „Ringösen“ der beiden Kabeln verbunden und mit Gummischutzkappen versehen sind. Hinten an der Batterie habe ich eine zusätzlich 150A Sicherung montiert und vorne die originale Sicherung an der OEM Stelle. Ich habe die „Stromeinspeisung“ an der OEM Stelle gelassen. Und es ist auch jeder Zeit wieder „Rückbaubar“. Nix geschnippelt, zerschnitten oder zusammengefummelt. Einfach original Batterie wieder rein und fertig.
Gruß
schlapper
Das ist natürlich ein gangbarer Workaround. Für die Gewichtsfetischisten folgender Vorschlag:
Einen geeigneten Massepunkt im Kofferraum vorsehen und dort das B(-)-Kabel anschlagen und nur die dünnen Signalleitungen des Stromsensors in den Motorraum verlängern. Damit würde man sich die separate Verdrahtung der Klemme 31 sparen, ist vom Querschnitt her sicherlich kein Klingeldraht.
Hast du einen Leitungsschutz (Sicherung) in der B(+)-Leitung in Batterienähe angebracht?
Ist nicht so wild. Haben hier auch schon Laien umgebaut. Weiteres Zubehör ist nicht nötig.
sry, kann sein, ich hab ja das neomax-n - also das alte street - versehen meinerseits. hab mich nur an meine odyssee erinnert gefühlt
Bei zu kurzem Anschlagpuffer kann die Verschränkung auch schonmal in die Hose gehen. Würde ich checken!
Achtung! Es gibt die Anschlagpuffer (hier gibt es vermutlich die Diskrepanz in der Höhe Gutachten vs Realität) welche zum Fahrwerk gehören und dann gibt es zusätzliche Federwegsbegrenzer. Die Anschlagpuffer sorgen für eine zusätzliche Verhärtung der Feder gegen Ende des Dämpferweges und begrenzen die Kinematik beim Einfedern. Zusätzliche Federwegsbegrenzer sind die Pfusch-Lösung für (sehr) niedrige Standhöhe und Freigängigkeit. Natürlich auf Kosten des Einfederweges. Mitunter sogar gefährlich, da das Fahrzeug beim Einfedern schlagartig ausgehebelt werden kann.
Die Umwelthilfe kann auch keine Fahrzeuge stilllegen, dass muss schon das KBA machen.
Sollte 7x16 ET45 sein. Ich denke nicht, dass es hier Änderungen zu den Rays-16er der vorherigen (ND) Modelle gab.
Die VW-Diesel hatten "Probleme" mit den Stickoxiden, nicht den Partikeln. Von einem "Geschummel" bei den Abgaswerten seitens Mazda ist nicht auszugehen, EU6 Partikelgrenzwerte können auch bei Otto-Direkteinspritzern durch innermotorische Maßnahmen ohne OPF realisiert werden.
ET ist wimre identisch. Aber die OEM 16er sind schmaler (6,5" statt 7") als die 17er.
