Danke dir TUSOA
Also falls ich die konische Version in 60mm finden sollte, müsste sie ebenfalls passen? Was hat es dann mit den 73,1mm Mittenloch auf sich?
Das ist das Loch auf der Innenseite der Felge zur Radnabe. Da kommt der passende Zentrierring zur Adaptierung auf den fahrzeugspezifischen Mittenlochdurchmesser rein.
Die Drosselklappe ist auch direkt vor Überwindung des Knackfrosches voll offen. Der Kickdown bewirkt dann eine modellunabhängige (Abgastemperaturmodell) zeitlich kurz verzögerte Anfettung des Gemischs.
Das neue Differential hat jetzt also mehr Sperrwirkung im Schubbetrieb und weniger unter Zug? Also mehr Untersteuerneigung am Kurveneingang und weniger Spaß am Ausgang? 
Die neue Lenkung würde ich gern mal testen, in meinen Augen bislang der größte Schwachpunkt an den Fahrqualitäten des NDs. Eine Nachrüstung wird vermutlich aufgrund der geänderten Vernetzungsarchitektur schwierig...
In meinen Augen aber alles keine Gründe, sich den Mehrpreis des 24er Modells anzutun.
Vielen dank für die Info.
Strammer Preis, knapp 40 EUR/Liter...
Was nehmen die anderen Mazda-Händler, ähnlich?
Im Dezember letzten Jahres habe ich um die 28€ pro Liter bei meinem fMH bezahlt.
Also wenn auch der Strom im Kondensator aus der Lichtmaschine kommt, wird die Lichtmaschine insgesamt ja mehr und nicht weniger benutzt. Zumindest bzgl. Output.
Nein. Der Kondensator ermöglicht nur die kurzen und hohen Rekuperationsströme aufzunehmen und zwischenzuspeichern. Der Energiebedarf im Bordnetz erhöht sich dadurch nicht. Der Generator läuft dynamischer, mit höherer Spitzenbelastung im Reku-Betrieb und geringerer Grundlast außerhalb.
Die Technik funktioniert absolut diskret. Typische Defekte sind mir nicht bekannt. Hier im Forum wird non einem Mehrgewicht von rund 7 Kilogramm berichtet.
Wenn man den schwereren Generator und die zusätzliche Verdrahtung einrechnet kommt man schon eher auf 10 kg 
Pro-Tipp: Wer mit i-eloop nicht leben kann, muss auf einen frühen G160 oder G13x ohne zurückgreifen. Wahlweise noch ein US-Import. Eine Rückrüstung ist nicht ohne massive Eingriffe in Bordnetz und Steuergerätebedatung möglich.
3-4 sehr starke Bremsungen von 50 auf 0 und das Tragbild ist wieder Normal
Besser von 100 auf 50 damit sich die Bremse danach bei Fahrt abkühlen kann.
Nur den Heckdeckel. Und da habe ich es noch nicht einmal geschafft, ohne Schnitt um die Kante zwischen vertikaler und horizontaler Fläche auszukommen... 
Zum Thema Fahrwerk möchte ich dieses Mal einen anderen (leider kostspieligen) Weg gehen. Ich werde mich die Tage mit KW und Öhlins in Verbindung setzen. Ich möchte mir ein Fahrwerk nach meinen Wünschen "bauen" lassen, wenn sich das so überhaupt realisieren lässt.
Ich halte euch auf dem Laufenden ...
Hast du bestimmte Ansprüche bzw. Anforderungen, die über ein Öhlins R&T "von der Stange" hinausgehen?
Lass dich von KW bloß nicht in Fragen "Federrate" beraten...
