Beiträge von MrPink

  • Homura oder Exclusive-Line wählen bei einem neu konfigurierten MX5 RF ? Folgekosten

    Zitat von MAD-Ric

    Finde es aber interessant das eine 30 s Handskizze schon als provokativ wahrgenommen wird.

    Provokativ? Ich finde das eher niedlich, da diese Skizze vermeintliche technische Unterschiede bzw. Vor- und Nachteile darstellen soll, dann für den Anwendungsfall MX-5 ND aber unkonkret ist. Somit erscheint das für mich tatsächlich nur wie ein graphisches Blendwerk analog zum Label "track approved".


    Deine allgemeinen Annahmen bzw. Erklärungen im Erklärbär-Format sind ja gut und richtig. Allerdings auch hier nur allgemein und ohne spezifischen Kontext weder zum MX-5 ND, noch zu deiner Aussage der Vorteilhaftigkeit der 280er Stoptech (die hier nun als Aufhänger dient). Außerdem fehlt der Gesichtspunkt der Gesamtsystemauslegung im Kontext Hydraulik, Applikation der fahrdynamischen Regelsysteme und mögliche resultierende Einschränkungen beim Package (Bremsscheiben im Familienpizza-Format bei einem mäßig motorisiertem 1-Tonner evtl. nachteilig).

    Zitat von MAD-Ric

    Jetzt hab ich wieder viel geschrieben und wieder nichts konkretes belastbares gesagt,

    Jo.

  • Homura oder Exclusive-Line wählen bei einem neu konfigurierten MX5 RF ? Folgekosten

    Zitat von MAD-Ric

    Diese persönlichen Angriffe ständig sind nicht schön

    Ach komm, mach dir nicht ins Hemd. Bei der süßen Skizze im Anhang war das eine schriftliche Einladung, die ich einfach nicht auslassen konnte.


    Und wer klugscheißt ("die Stoptech ist viel billiger und potenter") muss halt dann auch mal mit counter-klugscheißing leben. Und so richtig gute Argumente hast du jetzt auf technischer Ebene nicht gebracht, hörte sich eher nach dem typischen Marketing-Kram an, den man auch sehr gern im US-Forum oder halt in entsprechenden Youtube-Kanälen vernehmen darf.

  • Homura oder Exclusive-Line wählen bei einem neu konfigurierten MX5 RF ? Folgekosten

    Zitat von MAD-Ric

    Na ja, meines Wissens kostet die brembo im aftermarket 2,5-3 k.

    Na ja, wenn man die Teile beim fMH am Tresen kauft, dann ist das so. Die Teile gibt es aber auch deutlich günstiger über andere Bezugsquellen (IL, etc) und dann bist du auch in dem Bereich der 280er Stoptech. Allerdings hast du dann einen OEM erprobten Bremssattel mit Staubschutzmanschetten (falls man im Winter auf der Straße fahren möchte) und die bereits genannte sichere Ersatzteilversorgung.

    Und selbst wenn du die Brembos zu den Händler-Mondpreisen beziehst, hast du nach einmal Scheiben bzw. Reibringe tauschen schon den Break-Even-Point erreicht.

    Zitat von MAD-Ric

    track approved

    Ist doch nur ein Buzzword.

    Zitat von MAD-Ric

    Bei den Serienbrembos und Track hab ich widersprüchliches gelesen.

    Ja, mit Serienbelägen wird das nix, das ist aber bei jeder Stahlbremse so. Die MX-5 Cup Autos haben/hatten übrigens auch nur die originalen Brembo-Sättel (mit Pagid Belägen). Das ist für mich tatsächlich "track approved".


    Aber was weiß ich schon, bin Laie und fahre mit meinem ND nur zur Eisdiele... ;) So ein echter "Spreadsheet-Engineer" hat da natürlich viel bessere Einblicke.

  • Homura oder Exclusive-Line wählen bei einem neu konfigurierten MX5 RF ? Folgekosten

    Zitat von MAD-Ric

    Da gibt es potentere Systeme für das gleiche Geld.

    Ist das so?


    Die 280er Stoptech liegt auch bei 2k€ für die Teile, potenter ist die aber nicht. Aber wenn da mal ein Reibring durch ist, dann bist du bei 400€ das Stück. Die mitgelieferten Hawk Beläge sind auch nichts für den sportiven Fahrer, da darf man dann auch noch mit Zusatzkosten für Pagid, Endless oä rechnen (und hoffen, dass ein geläufiger Pad-Shape verbaut ist).


    Potent wäre so eine AP-Bremse: https://www.essexparts.com/ap-…zda-miata-fiat-124-spider

    Da bist du aber schon bei 2,5k€ aufwärts und die Kolben des Sattels sind eigentlich zu groß für den verbauten HBZ. Über Legalisierungsaufwände sprechen wir da gar nicht erst.


    Für die Brembo-OEM-Sättel spricht die günstige und schnelle Ersatzteilversorgung aus dem Großserienregal und die hydraulische Dimensionierung. Eine Scheibe bekommt man für 40-50€ im Zubehör, wer unbedingt Geld verbrennen will kann auch Tarox oder DBA Scheiben verbauen. Braucht man aber erfahrungsgemäß nicht. Hochwertige Bremsbeläge und Flüssigkeit dazu und Abfahrt.


    Das ist natürlich eine Betrachtung unter entsprechender Nutzung des Fahrzeugs aus eigener Erfahrung (und nicht "talk out of one's ass", weil mein ein paar Youtube-Videos geschaut hat und sich jetzt einbildet Ahnung von der Materie zu haben), die auch eine "potente" Bremsanlage benötigt. Zum Brötchenholen reicht der Standard-Schwimmsattel locker, wobei ich den puddingartigen Druckpunkt bei selbigem schon etwas verstörend finde.

  • Homura oder Exclusive-Line wählen bei einem neu konfigurierten MX5 RF ? Folgekosten

    Zitat von Excel Rose

    Ich finde es schon ein wenig dreist, den Hubraum zu verkleinern, die Domstrebe und das Bilstein nicht mehr einzubauen, aber dafür den Preis zu erhöhen…

    Hmm, ja.

    Achtung, Grundsatzdiskussion:

    Gute 30k für einen "kleinen" ND würde ich auch nicht zahlen, eigentlich nicht mal für einen "Großen" (der ja trotzdem noch eine Luftpumpe ist). Da ist das Konzept MX-5 schon irgendwie ad absurdum geführt (jaja, Inflation und so...).


    Und das Sperrdiff fehlt bei den 1,5er Homuras auch wimre.