Wenn man beim 1.5er das OEM Sperrdiff vom 2.0er verbauen möchte, muss man meines Wissens auch auf die Antriebswellen des 2.0ers wechseln.
Normalerweise: In ein serienmäßiges Diff mit Sperre werden die Zahnräder des Diffs aus der Automatikversion eingebaut. Damit ist das Diff kürzer übersetzt.
Das hat doch nix mit der Frage des TE zu tun? 
Ok kann man den durch eine Software diese Drehzahl um so 100 Umdrehungen anheben?
Ich habe das recht ähnlich. Wenn man ganz wenig Gas gibt im Stand und die Motordrehzahl von 750 auf ca 800-900 anhebt ist das rütteln bei mir weg.
Kann man zB. mit VersaTuner machen. Kann aber dann bei der AU Probleme geben, wenn die Leerlaufdrehzahl zu hoch ist. Ich kenne da nicht das Sollwert-Fenster das in den Datenbanken des Testers hinterlegt ist.
MrPink Das erklärt deine Shortcuts auf dem Lenkrad! (Auch wenn du das wahrscheinlich eh aus hast.)
Dafür sind sie da. Auf der Nordschleife bleibt das DSC sonst an, da ist mir zu wenig Auslauf neben der Strecke... 
Steilkurven und welche die es gern wären kann das ND DSC nicht leiden/verarbeiten. Ist in Zandvoort ähnlich.
Fährst du zu langsam durch, schmiert das System ab, fährst du flott durch wirst du auf gefühltes Schritttempo runter gebremst.
-einerseits wegen der eingeschränkten Tuning Möglichkeiten durch ND3. Ich bin mir zwar sicher, dass dies in den kommenden Monaten wieder besser wird, aber erstmal ist es wie es ist.
Ich bin mir da eher nicht so sicher, sondern fürchte, dass das womöglich eher gar nicht besser wird.
um in der Fahrt dann auf die exakten 100kg zu kommen
Die 100kg sind eher ein Zielgewicht, dass ich aktuell versuche von oben herab anzufahren. 
Mein Monk freut sich mit deinem bei dem schönen Wert, aber hast du nicht mit deinen 4 Scheiben etwas "schöngerechnet"?
Das sind insgesamt 100kg (5kg, 10kg und 20kg Scheiben). Da verstecken sich auch noch ein paar Beine im Fußraum.
Bisschen spät und außerdem noch Sonntag, um mal schnell ne Radlastwaage zu besorgen 😉, also zurückgerechnet aus Zul. T1, Zeile G:
1.100 kg (betr.fertige Masse des serienmäßigen Schaukelpferds G184) abzgl. 75 kg "Fahrer" = 1.025 kg (Tank voll)
Etwaige Denkfehler meinerseits?
Danke BIG aber den fiktiven Literaturwert kenne ich schon.
Auch wenn man es kaum glauben mag aber mein ND verfügt obschon der leichten Modifikationen weiterhin über einen Fahrzeugschein (in welchem ebenfalls die angeblichen 1100kg incl. 75kg Fahrer genannt sind).
AAaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhh!!!!!
Das bin doch nur ich. Die nehme ich zum Fahren schon wieder raus.
Bin mal auf Freitag gespannt, ist bei Dir in der Nähe eine Tankstelle?
Ja, <10km entfernt.
PS: Ich werde kontrollieren, dass die Zapfpistole auch ordnungsgemäß knackt.
Dann sind 1058 kg ein sehr solider Wert.
Eine Non-Anni wäre jetzt aber auch noch interessant um da mal die praktischen Unterschiede zu sehen.
