Beiträge von MrPink

Zitat von MXrider

Auch wenn der G184 die erste Wahl war, ein Vorteil hat der Kleinere, der Getriebetod triff fast ausschließlich den G184!

Da gibt es aber auch gute und schlechte Jahrgänge (bis vor ?2023? sind die G184er unauffällig). Und die Getriebeprobleme von heute sind nicht die von gestern.

Zitat von MXrider

identische Masse wie OEM

Maße, nicht Masse. Der BROCKen wiegt schließlich über 10kg.

Zitat von superschnucki

Ich habe es ja verstanden. Je mehr Beiträge ein Teilnehmer geschrieben hat, je länger ein Teilnehmer hier anwesend ist, und je länger seine Signatur ist (den Schw…längenvergleich erspare ich mir hier), desto mehr Gewicht haben seine Beiträge. 🥱

Der nächste "Krawall-Hesse" nach dem @finepixler oder gar die selbe Person?

Da wollen wir mal lieber nicht mit Hohlraumkonservierungen anfangen...

Zitat von Spiderlupo

205/45/17

7x16

Hoffentlich nicht.

Zitat von Excel Rose

Wenn meine Klimaanlage läuft, höre ich in unregelmäßigen Abständen ein paar Sekunden so ein Säuseln, wie wenn am PC kurz der Gehäuselüfter bläst, wenn man ein Programm öffnet oder so.

Es scheint aus der rechten Düse zu kommen, aber ich bin nicht sicher. Auch kommt es mir so vor, als würde dies vor allem nach einem Gangwechsel erfolgen.

Hast jemand eine Ahnung, was das sein könnte?

Das dürfte das Expansionsventil sein. Das hört man im eher mäßig gedämmten ND recht prägnant, ohne das ein Defekt vorliegt.

Das sind aber "Weichdächer"...

Zitat von Tablerone

Guter Punkt mit der Reifenhöhe, vielen Dank . Ein 205/55 R16 ist ca. 2cm höher als ein Reifen in der Dimension 205/45 R17. Liegt die Kiste dann nicht eher 0.75cm höher oder von welcher Reifenhöhe bist Du ausgegangen?

Üblich ist ein 205/50 R16. Der passt dann auch vom Abrollumfang recht gut zum 205/45 R17.

Zitat von Duke_Suppenhuhn

Ich glaube immer noch, dass du da auf dem Holzweg bist.

Wenn es die Sonde sein sollte, weißt du jetzt nicht mehr, ob er korrekt geregelt. Er kann zu fett oder zu mager laufen.
Ist der Kat die Ursache, weil er sich zugesetzt hat, hat dein Motor weiterhin mit zu viel Gegendruck zu kämpfen.

Hast du nun eigentlich eine andere Software drauf?

Nee, er hat ja jetzt nur an der Monitorsonde nach Kat seine "Schummelhülse" verbaut. Für die Gemischregelung ist die irrelevant.

Die Annahme, dass ein gealterter Kat aber mechanisch Disintegrieren kann, ist korrekt. In dem Fall wäre bei dauerhafter Weiternutzung "schlechter Motorlauf" das geringste Problem...

Grundsätzlich ist das Vorgehen hier natürlich Pfusch. Ein Katalysator soll katalysieren, der im Auto des TEs macht das offenbar nicht mehr in ausreichender Güte. Aber da sinnvoller technischer Input seitens TE offenbar nicht erwünscht ist, müssem die Österreicher nun mit dieser "Dreckschleuder" in ihrer feinen Alpenluft leben. Bin auf das Ergebnis der nächsten Abgasuntersuchung grspannt (wenn es sowas dort gibt).

Zitat von MAD-Ric

und das dadurch resultierende fading, was gut dokumentiert ist

Wo? Auf deinem Karopapier weiter oben?

Zitat von MAD-Ric

Wer nicht auf den Track geht kann auch bei Serie bleiben. Da macht der Umbau sowieso kein Sinn auf rationaler Ebene.

Richtig, habe ich nie in Frage gestellt, sondern sogar bestätigt. Allerdings mit dem Verweis, dass das Pedalgefühl bei der einfachen Schwimmsattelbremse nicht doll ist und die Brembo da einen objektiven Vorteil auch im Straßenverkehr hat (ob es einem das wert ist, steht auf einem anderen Blatt).

Zitat von MAD-Ric

Und was ist deine Aussage? Abgesehen von nur Serie funktioniert und alle sind Fuscher?

Nein, aber insbesondere bei modernen Fahrzeugen ist das System im Gesamtkontext zu betrachten (das kann der OEM als Erbauer natürlich einfacher) und dazu zählt halt auch die Fahrdynamikregelung, die HBZ-Dimensionierung etc. Aftermarket-Teile sind Katalogteile, die nachträglich adaptiert werden. Der Erprobungs- und Freigabeumfang ist hier idR. deutlich geringer als beim OEM, allein schon aus Kostengründen. BTW: Mein Auto ist übrigens eher das starke Gegenteil von OEM, funktioniert aber in meinem Einsatzumfeld dennoch (sehr) gut. Ich hab mir dazu aber auch ein paar Gedanken gemacht...

Zitat von MAD-Ric

das System dann deiner Ansicht nach nicht kompatibel? Oder pauschal ungeeignet.

Das habe ich nicht behauptet. Es gibt aber objektive technische (und kaufmännische) Kriterien, die bei diesem Produkt negativ bewertet werden können: Kolbendurchmesser und resultierende Fläche ist größer und damit auch die Volumenaufnahme; keine Staubschutzmanschetten, für den Daily mit Wintereinsatz ungeeignet; Sattel bzw. Halter muss am Fahrzeug vermittelt werden (Quelle SPS Einbauvideo), spricht für mäßige Bauteiltoleranzen; Reibringe sind teuer und die Ersatzteilbeschaffung ungewiss.

Zitat von MAD-Ric

Pauschal Inkompetenz jeden Unternehmen zu unterstellen ist auch eine, sagen wir mal interessante Argumentationlogik

Das ist eine Unterstellung deinerseits.

Als Beispiel kann ich dir aber ein Umrüstfahrwerk von Firma x nennen, welches von einem technischen Überwachungsverein y geprüft wurde und mit einem Teilegutachten versehen wurde. Leider gab es hier signifikante Missstände sowohl in der eigentlichen Auslegung der Komponente, als auch im zugehörigen "Zertifizierungsprozess" durch den beauftragten Überwachungsverein. Die Blocklänge der Fahrwerksfeder war so kurz, dass bei starker Einfederung selbige bereits deutlich vor dem Anliegen des Anschlagpuffers erreicht würde. Ist aufgrund der hohen Federrate im Fahrversuch vermutlich nicht aufgefallen. Theoretisch nachgerechnet hat aber auch keiner...

Zitat von MAD-Ric

LOL grad waren wir noch bei thermische Aspekte und Kühlung und jetzt Regelsysteme und Öldruck?

DU warst da.

Zitat von MAD-Ric

Eine Aftermarketbremse die eine Typengenehmigung für den MX5 hat, sollte das berücksichtigen.

Ahahahahahahahahahahahahahaha. Du glaubst gar nicht, welch technischer Mumpitz mit einem Teilegutachten kommt.

Zitat von MAD-Ric

Also was erwartest du?

Differenzierte und fundierte Aussagen unter Berücksichtigung der Randbedingungen bzw. des Einsatzzwecks bei der Aussprache von Empfehlungen.

Zitat von Detlef

Das sollen angeblich die LTOs sein.

LTOs haben eine Zellnennspannung von ca. 2,5V. LiFePos liegen bei 3,3V. Die dargestellte Batterie hat eine Nennspannung von 4 x 3,3V = 13,2V und wird als LiFePo bezeichnet. Spricht für mich, dass da keine LTOs drin sind.