David.MzW Was ist das für ein Shifter? Und wieviel Krach macht der? 
Beiträge von MrPink
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Alle Jahre wieder...
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Zwecks Getriebeölwechsel in der Mietwerkstatt: Hat jemand gerade die Schlüsselweiten der Einfüll- und der Ablassschraube am Getriebe sowie der Befestigungsschrauben dieser Blechverstrebung unterm Getriebe zur Hand?
Japaner und ihre komischen Schlüsselweiten. Möchte nicht den halben Werkzeugkasten mitnehmen
Danke!10mm/12mm für Unterbodenverkleidung und Strebe.
24mm für Ablass- und Füllschraube am Getriebe.
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Wenn ich das Canchecked MFD15 G2 anklemme und die Öltemperatur auslese, kann man sich da zu 95-100% drauf verlassen? Finde widersprüchliche Aussagen dazu. Mir geht es wirklich in erster Linie um die Öltemperatur.
Ohne zusätzlichen Temperatursensor nicht. Der Wert vom Steuergerät ist nur simuliert. Kann passen, muss aber nicht.
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Achso. Du willst offenbar nur ErFAHRungen zum OSG im 1.5er.
Sorry, das ich mit technischen Belanglosigkeiten genervt habe.
Du wirst dich aber vermutlich gedulden müssen, da die 1.5er im hiesigen Markt nicht unbedingt das typische Zielfahrzeug für solche Modifikationen sind. Im japanischen Raum kann man voraussichtlich auf einen größeren Erfahrungsschatz zurückgreifen.
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Da kaufst Du nur das Diff, keinen Einbau.
Und keine neuen Lager bzw. keine der sehr kostspieligen Shims für die exakte Ausrichtung des Sperrkörpers im Gehäuse.
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Dann solltest du evtl. spezifizieren was genau du bei SPS für 1200€ gesehen hast...
Es gibt schließlich mehrere Arten beim 1.5er auf ein Sperrdifferential umzurüsten.
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Das hatte ich mir auch schon gedacht, wird dort im Stand gemessen oder bei einer bestimmten Drehzahl?
Ja, natürlich im Stand, ist ja keine RDE-Messung.
Einmal bei Leerlaufdrehzahl und einmal bei erhöhter Drehzahl. Für beide Messpunkte gibt es Sollwerte mit einem Toleranzbereich.
Mazda gibt für den G160 einen Leerlaufdrehzahlbereich von 660-760 U/min^-1 an. Ob der AU-Tester das auch so eng sieht weiß ich nicht.
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Wenn man beim 1.5er das OEM Sperrdiff vom 2.0er verbauen möchte, muss man meines Wissens auch auf die Antriebswellen des 2.0ers wechseln.
Normalerweise: In ein serienmäßiges Diff mit Sperre werden die Zahnräder des Diffs aus der Automatikversion eingebaut. Damit ist das Diff kürzer übersetzt.
Das hat doch nix mit der Frage des TE zu tun?
