Beiträge von MrPink

zu 1. Weichere Feder -> höheres Traktionsvermögen und vice versa.

Nimmt die Vorspur beim Einfedern zu, erhöht sich mE der effektive Lenkwinkel am kurvenäußeren Rad.

Wanklenken wird durch Feder, Stabi und Geometrie von Rollzentrum und Schwerpunktlage beeinflusst.

zu 2. Schwingverhalten der Achsen und sichere untersteuernde Grundauslegung

zu 3. Ja, neutral ist idR nur in begrenztem Bereich umsetzbar (Beladung, Straßenverhältnisse etc.), untersteuernd ist sicher.

zu 4. Härtere Feder = größere Untersteuertendenz, kompensiert durch höheren Sturz und damit größerer möglicher Seitenführung

zu 5. Ja, wie steifere Federn beim Wanken. Gehen aber nicht in das klassische Eigenschwinverhalten der Achsen mit ein.

Svanniversary wird das sicherlich noch detaillieren

Zitat von Ix3

Hallo,

wie schwer ist der Original ESD beim 184-er bitte? Um die 11-12 Kilo etwa? Danke!

Wenn das niemand ad-hoc beantworten kann, wiege ich später mal nach.

Zitat von Argo

Die Cup MX-5 haben als konservative Empfehlung sogar vorne mehr Sturz als hinten bei hinten Spur 7' pro Seite mit Nachspur vorne.

Zum Sturz gibt Flis Performance als Baseline mW. VA -2,6° und HA -2,8° an. Woher nimmst du die Info?

Zitat von Argo

aber Frontantrieb kennt ja auch nur Untersteuern

Lift-off oversteer has entered the room...

Zitat von MrPink

in Verbindung mit Bilstein B16 und H&R Stabis im konservativen "vorne hart, hinten weich" Setup.

Merten124 Ja, aber siehe oben.

Zitat von stefknoch

Gibt es ggf. gescheite Alternativen in SCHWARZ-MATT unstrukturiert?

Zur Not die Teile in schwarz glänzend anschleifen und matt überduschen (lassen). Oder evtl. sogar folieren.

Laut Produktfotos bei Maxton sind die matten Teile strukturiert.

Zur Abwechslung mal etwas experimentelles:

DISCLAIMER: DO NOT TRY THIS AT HOME

Vorderachse

Einzelspur +0°05'

Sturz -2°30'

Nachlauf ~7°xx'

Hinterachse

Einzelspur +0°13'

Sturz -2°30'

in Verbindung mit Bilstein B16 und H&R Stabis im konservativen "vorne hart, hinten weich" Setup.

Erste Probefahrt auf der Straße recht positiv im Sinne von "ist noch fahrbar". Stationäre Kreisfahrt im Kreisverkehr lies eine leichte verbleibende Untersteuertendenz erkennen (Außentemp. um 10°C, Asphalt minimal feucht). Muss ich die Tage bzw. Nächte dann noch genauer verifizieren, dazu muss mein "privates" Skidpad aber verfügbar sein.

Bitte die Suche bemühen. Das Thema wurde hier bereits mehrfach zur Gänze behandelt.

Kurzfassung: KW/ST ist beim ND blöd, weil die Federraten Käse sind.

PS: Der Threadtitel ist auch maximal verwirrend. Oben steht Öhlins, im Beitrag geht es dann aber um KW...

Zitat von Oli_b.

Werde wohl doch auch gleich meine alten O SL nehmen. Gibt es ergänzend einen Tipp, woher ich die 4 RDKS-Sensoren am günstigsten beziehe?

Bzw. mit welcher Batterielebensdauer ist da zu rechnen? Lohnt sich der Umbau der 4 Jahre alten Sensoren aus den Serienrädern wohl noch?

VDO RDKS-Sensor TG1C A2C1132410180 TPMS Sensor (434Mhz) - TG1C - Mazda | RDKS - RDKS-Sensor - RSU.de

Chris@MME hatte wimre einen Motorschaden bei seinem MX-5!?