Der primäre Gleitstift (main) kommt nach unten, ich vermute das ist der Runde.
Wenn euch eine Person für die Mindestteilnehmerzahl in Most fehlt, würde ich mich anbieten (wenn das unabhängig von dieser Erzgebirgetour überhaupt funktioniert).
Das Auto fährt auf den Federn, diese speichern die kinetische Energie (Funktion über Weg) der Auf- und Abbewegung. Der Dämpfer verzögert diese Vorgänge und wandelt die Energie in der Feder in Wärme (Funktion abhängig der relativen Geschwindigkeit). Stark vereinfachte Annahme. Am Ende wird der Dämpfer passend zur Feder ausgelegt aber die Federrate ist die primäre Auslegungsgröße.
Oder auch ganz kurz: Nimm das Öhlins.
Post #12 könnte die Erklärung sein.
Ich denke schon. Kannst du es über die folgende Bildtafel nachvollziehen?
Zusätzlich das Hitzeschutzblech vom Auspuffkrümmer prüfen, könnte locker sein. Dem Audiofile kann ich nur Windgeräusche entnehmen.
Den Bildern nach denke ich schon, dass das bei mir noch näher am Topf ist. Ganz ran kommt man aber auch nicht aufgrund der Dimension des Radträgers.
Post #29
Sieht aus wie eine vereinfachte Kopie des Verus-Kits. Problematisch sehe ich (wie von dir angemerkt) die Position des Luftauslasses. Weiterhin bleibt auch bei diesem Kit die TFL-Problematik erhalten. Sprich entweder irgendwelche Zubehör-TFLs im Grill anbringen oder mit Verlust der BE leben.
Ist in diesem Bereich sogar oben angepinnt.
Brille? Fielmann.
Hatten die 2019er Sportsline G184 weder Recaros noch die vordere Domstrebe? 
