Beiträge von MrPink

Im Januar 2021 gekauft: G184 Roadster ohne Extras, Tageszulassung mit 4km.

Listenpreis ca. 34k€; bezahlt 27k€

Die Signale sind ja recht schematisch dargestellt. Wenn ich die Zeitachse stauche sieht das auch schon wieder anders aus. Das Fehlerbild der zur trägen Sonde gibt es auch bei Sprungsonden:

Alles über Lambdasonden - Fehlersuche und Prüfung (Teil 3)

Aber ich gehe jetzt mal tatsächlich von einer Breitbandsonde aus, die ja durchaus praktisch und "nice-to-have" ist.

Zitat von Argo

Ich wüsste nicht welches Auto in DE ohne Breitbandsonde seit 2000(?) herumfährt mit Betriebserlaubnis. Heutzutage ist das so extrem, dass ein Auto bei Minustemperaturen in der Kältekammer nach wenigen Sekunden schon regeln können muss.

Breitband braucht man eigentlich nur, wenn man Gemischbereiche ungleich Lambda-1 (Schichtlader-DI etc) einregeln möchte. Die Sondenbereitschaft generell lässt sich zeitlich mittels Heizung verbessern.

DTC P0133:00 [PCM (SKYACTIV-G 2.0)] | 2016 ND Shop Manual

< Previous Next > NOTE: PID/DATA monitor item table < Previous Next >…

www.hexorcism.com

Im og. Link ist ein Diagramm zum Signalverhalten der Vorkat-Sonde, sieht für mich nach Spannungssprungsonde aus.

EDIT: Laut Schaltplan hat die Vorkat-Sonde 5 Anschlüsse. Das spricht natürlich für eine Breitbandsonde.

Zitat von Argo

Danke für den Hinweis. AFR Targets und das gemessen AFR werde ich allerdings schon in der Zeit der Mapping Feinabstimmung loggen und ggf. von Bryan (Fab9) anpassen lassen. Speziell im Bereich ab 5.000 Umdrehungen und WOT.

Kam bisher aus der Ecke Tuning mit RomRaider bzw. EcuFlash, daher ist das nicht wirklich fremd für mich und macht mir auch Spaß. Finds nur schade, dass die Files dann "geschlossen" sind. Würde zu gerne rein schauen, was der alles verändert. Aber die wollen verständlicherweise ihr Produkt verkaufen :<

Kommt dafür dann zusätzliche Messtechnik ins Auto? Meines Wissens hat der ND keine Breitbandsonde und eine Sprungsonde kann ja eigentlich nur die Tendenz darstellen.

Zitat von Argo

Möglich, der MX-5 hat den 86 aber schon immer nass gemacht, sogar auf der viertel Meile auf deutschem Boden.

Aber genug Theorie. Meiner bekommt dann das N1 ND2 Mapping von Fab9 und einen Goodwin Roadstersport Race (soll angeblich auch etwas Leistung bringen) und dann kommt der auf den Prüfstand. Das Ergebnis werde ich hier dann natürlich teilen

Dann lass mal bitte bei der Leistungsmessung auch einen AFR-Plot aufnehmen. Ich entsinne mich mehrfach vernommen zu haben, dass die Versatuner bzw. Fab9 Bedatungen relativ mager sein sollen. In den USA mag das gehen, bei unseren theoretischen Volllastanteilen hier wäre ich da etwas vorsichtiger.

Zitat von Argo

Ich weiß zwar nicht, warum es ominös sein soll, wenn es amerikansich ist aber hier mal ein Vergleich: Ein 200 PS FRS (Frontmotor, Heckantrieb, manuelles Getriebe) kommt auf einem "Ominös US" Dynojet auf 167whp.

Von daher sehe ich das so, dass der MX-5 sehr gut im Futter steht und das im Serienzustand :>

Oder der FRS steht schlecht im Futter!?

Für mich sind das keine objektiven Bewertungskriterien sondern Mutmaßungen. Wie die Motorleistung (auch die Herstellerangabe) diesseits des großen Teiches ermittelt wird ist definiert. Ich verweise dann nur noch mal auf die Aussage vom harkpabst weiter oben.

Zitat von Argo

Ich verstehe dich nicht ganz.

Der MX-5 steht ab Werk so gut im Futter, dass er gemessene 161whp hat, also Serienzustand. Bei 15% Verlustleistung wären das schon 189-190 Motor PS. Daher macht es beim Tuning nur Sinn mit dem Ausgangszustand zu vergleichen. Ich weiß ja nicht, ob alle ND2 so gut im Futter stehen aber in den englischsprachigen Foren sind gemessene 161whp keine Seltenheit.

Wenn dann nach dem Aufspielen des Mappings 171whp anliegen (201 Motor PS) könntest du dein Produkt als "bis zu +20PS gegenüber Serienangabe" verkaufen, was streng genommen wohl nicht gelogen ist aber in meinen Augen nicht gerade kundenorientiert bzw. seriös.

Jetzt verstehe ich den Denkprozess, halte ihn aber weiterhin für sinnfrei. Denn warum sollten die 161 whp die auf ominösen US-Prüfständen erfasst wurden, einer Motorleistung von ca. 190 PS entsprechen? Vielleicht ist die Verlustleistung ja geringer als 15%!?

Zitat von Argo

Jop, daher die Rechnung mit den gemessenen Werten.

Wieso sollte man höhere Leistungen messen? Der Motor läuft bei der Ermittlung der Leistung beim Hersteller zur Homologation übrigens (zumindest lt. ECE R85) ohne Nebenantriebe. Wieso sollte man jetzt bei der Werksangabe von 15% Verlustleistung ausgehen, außer ich möchte die Leistung am Rad überschlagen?

Zitat von Argo

Ich hab schon Tuner gesehen, die sagen "+ Leistung gegenüber der Herstellervorgabe".

Wenn man mal davon ausgeht, dass der MX-5 so 15% Verlustleistung hat (hab nix genaues gefunden). dann hat der stock schon 190 PS, also 9PS mehr als Mazda angibt.

Plus Mapping landeste dann bei 201PS Motor PS (171whp).

Also kannste das als "bis zu +20 PS gegenüber Herstellervorgabe" verkaufen.

Trotzdem nicht die feine englische Art ツ

Alles anzeigen

Herstellerangabe ist Motorleistung (genormt nach DIN bzw. ECE).

Verkauft.