Hinter der Plastikverkleidung gibt es keinen direkten Durchgang zum Kofferraum. Da ist noch die Metallrückwand bzw. das Blech auf dem das Dach aufliegt.
Das stimmt. Aber so richtig geschlossen bzw. dicht habe ich das nicht in Erinnerung. 
Beiträge von MrPink
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Hier geht's lang:
BACK TRIM REMOVAL/INSTALLATION | 2016 ND Shop Manual< Previous Next > 1. Disconnect the negative battery cable. (See NEGATIVE BATTERY CABLE DISCONNECTION/CONNECTION.) 2. Remove the following parts: a. Selector…www.hexorcism.comIch habe statt der Plastikkonsole mit Handschuhfach und den zwei Geheimfächern eine Rückwand aus Karosseriepappe und Teppich gebaut. So ganz ohne hat man da glaub ich (wenn man offen fährt) eine ordentlichen "Fallschirm" und keine Schottwand mehr zum Kofferraum.
PS: Von den Teppichen ist nichts verklebt, alles nur reingelegt bzw. mit Clipsen fest.
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Auch auf der Autobahn, rechte Spur kann man das Verdeck öffnen und schließen.
Von außen öffnen? Du bist ja ein flotter Kerl, LKW-Tempo schaffen meine Beine nicht.
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Borderlands Edition.
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Bei den langen Shortshiftern wird die Gelenkposition (Kugel) durch einen Turm weiter nach oben verlegt. Daher langer Stock und trotzdem kürzerer Weg.
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Passende Spurplatten von H&R oder Eibach (mit Teilegutachten) kaufen und verbauen ist vermutlich die einfachste Lösung. Sonst hilft nur mit der genannten Datenlage bei möglichst vielen Prüfstellen anzufragen und hoffentlich einen sehr lockeren aaS zu finden.
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Was du aber meinst ist ein CAE Ultra-Shifter. Dabei ist die Schaltstange unterhalb des Drehpunktes kürzer und die oberhalb viel länger. Seine Funktion ist, dass die Hand vom Lenkrad weniger Weg zum Schaltknauf hat.
Die Schaltwege sind aber auch noch etwas kürzer. Der Hauptnutzen ist aber die Position des Schsltknaufs. In meinen Augen (habe ja selber einen) ein absolutes Nischenprodukt, auf das ich bei einem reinen Straßenauto allein schon aufgrund der rabiaten Geräuschkulisse verzichten würde.
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Top Arbeit! Serienfertigung wann?
Ich habe auch sehr mit der Geräuschkulisse des Coolerworx gehadert. Zur Optimierung habe ich alle mechanischen Interaktionsbereiche mit Plastilube vollgesabbert, den Rückwärtssperrenring auf einen O-Ring gesetzt und den zugehörigen Seilzug auf ordentlich Vorspannung gebracht und einen Kunststoffschaltknauf montiert. Für ein Gelegenheits-/Trackauto akzeptabel und in niedrigen und mittleren Drehzahlen deutlich leiser als mit unmodifiziertem Shifter. Aber weiterhin mit akustischer Vorankündigung des roten Bereichs "Stalinorgel im Geschirrschrank" und durchweg lauter als deine Version.
Hut ab für den Aufwand und das Ergebnis!
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Solltest du bei SPS anfragen. Ich würde 3. Gang Vollgas von 2000 rpm bis Begrenzer vorschlagen.
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Das ESP kann allerdings radselektiv bremsen, dass wird manuell mit nur einem Bremspedal schwierig.
