Beiträge von MrPink

Und was ist mit denen, die via Training und Co schon eine gewisse Fahrzeugbeherrschung mitbringen? Dürfen die dann hier wenigstens über mögliche Leichtbaumaßnahmen diskutieren? Oder ist das generell tabu und alles muss zerlabert werden?

Detlef Gute 5kg für Konsole und Co halte ich für übertrieben, hab aber auch keine konkreten Zahlen im Kopf. Beim nächsten Sitzausbau stell ich den gesamten Zusammenbau mal auf die Waage.

Der GFK-PP wiegt gute 7kg (nackt), kostet aber auch deutlich weniger als die CFK-Variante.

FoxMcCloud Die Bremsscheiben der Brembo-Bremse (Anni/Abarth 124) passt auch auf die normale Bremsanlage vom G160/184. Die Scheiben sind dann (auch im Zubehör) hochgekohlt. Die eigentliche Geometrie und Lokalisierung der Reibfläche ist identisch, Topf und Innenbelüftung sind anders aber ohne Komplikation für den Einbau in Non-Brembos.

Ich war lange nicht auf der Waage, daher keine konkreten Zahlen aber folgendes fällt mir spontan ein:

-Leichte 16er

-Schalensitze

-Infotainment raus (ca. 7kg)

-Zubehör-Abgasanlage (je nach Schalldämpferkonfiguration)

Für die Zukunft oder als Option, die mich bei einem gut 2 Jahre alten Auto noch etwas abschrecken:

-Klimaanlage raus

-Dämmung/Teppich raus

-LiIon-Batterie

-Karosserieteile erleichtern

-Verdeck raus und leichtes Hardtop

Aber irgendwie muss ja auch das fahrdynamische und sicherheitsrelevante Zeug (Überrolbügel, Verstrebungen etc.) kompensiert werden...

MHMX-5 Hast ne PN

Es sind doch 100er Federn verbaut und auch eingetragen. Gewünscht waren vom @Duke aber die 70er. Daher legal aber nicht gewollt.

Sind das hier die Nachwirkungen der Silvesternacht oder ist die Lesekompetenz mittlerweile über Bord gegangen?

Zitat von Michael XXXX

Wenn Du den oberen Querkenker abschraubst, verstellt sich nichts beim Federwechsel, ist aber immer noch eine gute halbe Stunde pro Ecke.

@Duke wenn die 70er Feder in den Papieren steht, wäre es auch besser, damit rum zu fahren. Wird auch komfortabler und billiger wenn die Rennleitung draufschaut.

Zusätzlich zum Tausch der Feder muss dann aber auch Vorspannung und Höhe neu eingestellt werden, bei gleicher Radlast komprimiert eine 100er Feder schließlich weniger als eine 70er. Zudem muss die Fahrwerksgeometrie auf die geänderten Verhältnisse angepasst werden, um das "Potenzial" der 100er Feder auch ausnutzen zu können.

Die 100er Feder hat fahrdynamisch sicherlich schon Auswirkungen. Auf unebener Strecke evtl. auch schon negative hinsichtlich Traktion der VA, das kann ich aber nicht beurteilen sondern nur vermuten. Allerdings ist mE. die Einstellung der Fahrwerksgeometrie auf die deutlich härtere Feder an der VA anzupassen (mehr Untersteuerneigung). Ich würde hier den negativen Sturz an der VA hochziehen und die Sturzdifferenz zur Hinterachse auf maximal 0°10' reduzieren. Durch die steifere Feder an der VA reduziert sich auch der dynamische Sturzaufbau durch Einfedern und ein höherer statischer Sturz wird notwendig.

Für dich als "Eifel-Räuber" ist die 70er Feder aber vermutlich die bessere Wahl.

Oje. Naja, nun herrscht wenigstens Gewissheit. Dann wünsche ich viel Erfolg bei der (hoffentlich unproblematisch) folgenden Korrektur, ist ja auch immer so eine Sache....

Edit: Trotzdem lieber nochmal die Nummern auf den Federn selbst checken.

@Duke Habt ihr auch die Federraten kontrolliert?