Beiträge von MrPink

TSC oder DSC Regelung? Hat dein G160 schon ein echtes LSD?

Zitat von MeinereinerSchluchti

okay

dann verrat mir bitte noch eins dazu...
wenn ich das ESP ausschalte (also die Taste mit dem Schleudersymbol drücke), ist es dann auch wirklich aus? oder ist es immer noch "auf Bereitschaft" und regelt im schweren Bedarfsfall wieder rein?

Das DSC sollte dann 'aus' bleiben. Ich habe in den offiziellen Mazda-Dokumenten nichts zu einer selbstständigen Reaktivierung gefunden.

Empirische Evidenz: bei einem Dreher auf dem Bilster Berg mit DSC off gab es keinen Regelungseingriff.

Was haben die Stoptech-Anlagen denn eigentlich für Kolbendurchmesser? Der Scheibendurchmesser und der aus der Sattelposition folgende Hebelarm sollte ja vergleichbar zu OEM sein.

Bei der OEM-Brembo (d_Kolben=34mm) ist die gesamte Kolbenfläche sogar etwas kleiner als beim Schwimmsattel (d_Kolben=51mm; systembedingt ist beim Schwimmsattel die Kolbenfläche mit 2 zu multiplizieren). Das ist für die hydraulische Abstimmung zum Gesamtsystem top, größere Kolbenflächen am Sattel verlängern den Pedalweg.

futurebreeze Um das Bremsproblem beim abrupten Wechsel zwischen Vollgas und Bremse (habe ich mit der Serienbremse auch erlebt) geht es aber hier doch überhaupt nicht. Sondern um erhöhten und ungleichmäßigen Verschleiß der HA-Beläge und ein instabiles Hinterteil.

Grundsätzlich bin ich aber der Meinung, dass der Reibwert der Bremsbeläge vorne und hinten, auch über den Temperaturverlauf, ähnlich sein sollte.

MeinereinerSchluchti Beim ND gibt es kein EDS, nur ESP/DSC on/off. Mit ESP ON wird die Hinterradbremse bei Regeleingriff wegen starkem Untersteuern genutzt um ein gegensätzliches Giermoment zu erzeugen.

Zitat von Ronotto

Ja kommt wohl in Einzelfällen vor, aber wie realistisch ist das denn?

So realistisch, dass ich das hier erwähne. Insbesondere bei Altbauten und DDR-Garagen ein Problem.

Zitat von Ronotto

Dann würde ich gar nichts machen!

Was soll denn da passieren. Rostansatz in der Garage?

Schlecht belüftete und feuchte Garagen können tatsächlich ein Problem sein.

Zitat von Schwarzangler82

ich weiß aber bis einschließlich Kat ist meine Anlage ja ausreichend dimensioniert…erstmal der Versuch mit dem ESD

Ich hab noch ein 63,5mm Vorschalldämpferrohr hier. Darfst du dir für fundierte Tests gern ausleihen.

Laut FM hilft die 2.5" (63,5mm) Midpipe beim ND2 noch etwas. Wobei die natürlich damit auch den Sekundärkat ersetzen und das somit nicht granular aufschlüsselbar ist. Ich bezweifle aber, dass eine 2.5" Anlage bei einem 2.0L Sauger zu groß ist.

Sicherlich ist der ESD aber strömungstechnisch problematischer als ein Rohr mit Absorptionsdämpfer.

EDIT: Quelle FM https://flyinmiata.com/product…n-miata-high-flow-midpipe

Oha, der sieht laut aus.

Was für einen Vorschalldämpfer bzw. Verbindungsrohrdurchmesser hast du drunter?

Mega-Gerät und tolle Fotos. Bringst du den mit nach Einbeck?