MHMX-5 Das Fauchen unter hoher Last bzw. Drehzahl kommt von der Endrohrausführung. Das Doppelrohr ist ja über ein "Y" an das Ausgangsrohr des ESD angeschlossen. Seit ich meinen ESD auf Einzelendrohr umgebaut habe, ist auch das Fauchen verschwunden.
Generell würde ich behaupten, dass die FOX Anlagen (55mm) rotziger sind und die FMS/SPS/ATH (63,5mm) eher dumpfer. Ist sicherlich auch durch die querschnittsbedingt unterschiedlichen Strömungsgeschwindigkeiten begründet.
Michael XXXX Der Temperatureinfluss auf die Federhärte ist vernachlässigbar. Beim Dämpfer hingegen schon signifikant durch die temperaturabhängige Viskosität des Öls.
@Duke Ist die Dämpferverstellung in Richtung weich den spürbar? Sonst fällt mir nur eine zu hohe Federvorspannung ein oder die neue Höhe weicht doch relevant von der alten Einstellung ab, dass sich Buchsen verspannt haben.
Die Federn sollten beschriftet sein und sich auch mit dem Eintrag in den Fahrzeugpapieren hinsichtlich Kennzeichnung decken.
Ist aber schon das Öhlins mit den 70/40er Federraten, oder?
Im Detail ist der Aufbau wie folgt:
-> Grundkonsole, welche an den fahrzeugseitigen Sitzbefestigungspunkten verschraubt wird
-> Darauf kommen Laufschienen (universal, meist von Recaro), diese dienen der nötigen Sitzlängsverstellung (werkzeuglos)
-> Auf den Laufschienen werden die Seitenhalter der Sitze befestigt, hierüber kann Sitzhöhe und Neigung eingestellt werden, allerdings nur mit Werkzeug. Weiterhin ist hier das Gurtschloss befestigt.
-> Zwischen den Seitenhaltern ist der Sitz
Dann die schon genannten Airbagsimulatoren (Widerstände) und die etwas komplexere Simulation der Sitzbelegungsmatte auf dauerhaften Status "belegt".
Leider kein Fehler im Speicher hinterlegt, das wäre auch zu einfach
Aber ein Fehler an der Bremse lässt sich nicht feststellen. Pedaldruck und Bremsleistung bleibt alles wie es sein soll, nur die Lampen gehen immer wieder an.
Was mir noch aufgefallen ist, wenn man im Leelauf die Bremse pumpt (wirklich häufiger so 30-40Mal) dann geht die Leerlaufdrehtzahl kurz auf 1.500 hoch. Ich denke, das wird normal sein, um den Druck im Bremskraftverstärker wieder aufzubauen? Oder könnte da irgendwo eine Leckage sein?
Wurde mit M-MDS (Mazda-Tester) ausgelesen? Das Kombiinstrument hat wohl auch noch eine "Warnhistorie", die ausgelesen werden kann.
Leider nicht immer (Produktion, Klebstoffe, etc.)
Ja, dachte ich mir schon. Lässt sich aber sicherlich einfacher vegan realisieren als echtes Leder. 
Und ein veganes Lederersatzprodukt kann ja auch locker auf Mineralölbasis ohne Recyclinganteil hergestellt sein. Da ist die Nachhaltigkeit also auch nicht garantiert.
Passt jetzt nicht direkt zum MX-5 Nachfolger… aber ist vielleicht doch ein Wink in die Zukunft. Auch bei Mazda ist Leder auf dem Rückzug und es wird mit unterschiedlichen Materialien Neues ausprobiert. Der CX-60 hat da vorgelegt mit interessanten Stoff-Oberflächen statt (Kunst-)Leder. Nun kommt der „alte“ Mazda 6 in modernem Gewand in Gestalt des „20th Anniversary“-Sondermodells…
Erstmals verwendet Mazda ein LEGANU genanntes veganes Wild-Leder in einem ziemlich schicken hellbraunen Farbton
Sieht gut aus.
Aber mal ehrlich, so viel Echtleder ist beim ND ja nun auch nicht verbaut und konventionelles Kunstleder ist vermutlich auch vegan.
Icke Sollte nicht vorkommen. Ich würde das beim fMH bzw. Instandsetzungsbetrieb melden. Das ESP/ABS Steuergerät ist diagnosefähig, ergo sollte bei Anzeige der Warnlampen auch ein zugehöriger Fehlerspeichereintrag hinterlegt sein.
Ich bin bekennender "Voodoo Magnum"-Anhänger. Geht sogar soweit, dass ich den auf den Coolerworx-Shifter angepasst habe.
Disclaimer: Auto ist aktuell im Baustellenmodus...
