Beiträge von MrPink

Eine Frage an die absoluten Reifenprofis hier (insbesondere Svanniversary und Co): Ich hab mir heute im Firmenparkhaus eine Schraube in den Reifen gefahren, dank offenem Verdeck aber gleich gehört, lokalisiert und rausgedreht. Schraube steckte in einem Profilblock schon recht ordentlich weit drin. Reifen hat bis jetzt keinen Druckverlust. Beschädigte Stelle sieht wie folgt aus:

20230621_203317.jpg

Reifen ersetzen oder tolerierbar (Voraussetzung kein Druckverlust)? Mein Fahrprofil ist wohl bekannt, falls für eine etwaige Risikoabschätzung relevant.

Zitat von Harkpabst Meliantrop

Ich mache es aber selten, weil - und da bin ich nicht der erste - es meist schon vor Fahrtantritt offen ist.

Hier liegt auch der Unterschied im Mindset zwischen Roadster- und Cabriofahren.

Um auch noch etwas ernsteres ontopic zu liefern:

Laut BDA ist das Verdeck von außen zu öffnen um die korrekte Faltung sicherzustellen.

Folglich hat das Silvers Fahrwerk keinen Anschlagpuffer, der die Federrate gegen maximalen Einfederweg verhärtet? Ist das nicht Käse wenn die Kiste mal voll durchfedert und dann schlagartig "auf Block geht"?

Soll die Haube in Sichtcarbon bleiben? Ist der Gelcoat UV-beständig?

Wenn das abgebrochen stück "im Lieferumfang" ist, bekommt man das mit Sicherheit wieder angeklebt/geharzt. Die optische Kaschierung der Bruchstelle ist bei Lackierung der Haube aber sicherlich einfacher.

Ich denke, hier liegt eine begriffliche Verwechslung vor. Es geht mit Sicherheit um die Anschlagpuffer. Ein Bild des diskutierten Teils könnte Klarheit schaffen. Und auch der Anschlagpuffer begrenzt natürlich den (Ein)Federweg, aber halt in der Grundauslegung und nicht zusätzlich.

Doch, IL:

MX-5 Aluminium Performance Domstrebe hinten I.L.Motorsport

IL Motorsport hat gleich vier neue Performance Streben passend für alle MX-5 ND Modelle am Start. 1 - IL Motorsport Performance Domstrebe vorne 2 - IL…

www.ilmotorsport.de

Zitat von Fenix

Während du auf die Teile wartest kannst du in aller Ruhe den Kühler vom reichlichen Insektenschlag befreien, sorgt dann beim nächsten Einsatz für (noch) bessere Kühlung und Performance...

Erledigt:

20230617_103058.jpg

Pralldämpfer und Stoßstangenversteifung sind auch schon wieder dran. Fehlt nur noch die neue alte Nase. Die fährt DHL aber gerade noch sinnlos durch Deutschland...

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Welchen Hintergrund hat die eher ungewöhnliche Mischbereifung?

Zitat von schlapper

Schade, leider geht auch der schönste Urlaub irgendwann mal vorbei.

Hallo Carbon7,

eine sehr, wirklich sehr gute Frage. Jetzt weiß ich was du meinst.

Ich habe mich mit dem ortsansässigem „Tüvprüfer“ zusammen gesetzt und das Vorhaben besprochen. Beide Kabel verlaufen mit Wellschlauch geschützt, außen unterm Wagen nach hinten in den Kofferraum. Ich bin noch am überlegen, bei der nächsten Gelegenheit wenn ich wieder innen am Arbeiten bin, die Kabeln innen zu verlegen. Die angefertigten Anschlüsse (vorne und hinten) bleiben am Ende ja alle unverändert. Bei den Anschlüssen vorne sind es 2 Anschraubpole die von unten mit gepressten und zusätzlich gelöteten „Ringösen“ der beiden Kabeln verbunden und mit Gummischutzkappen versehen sind. Hinten an der Batterie habe ich eine zusätzlich 150A Sicherung montiert und vorne die originale Sicherung an der OEM Stelle. Ich habe die „Stromeinspeisung“ an der OEM Stelle gelassen. Und es ist auch jeder Zeit wieder „Rückbaubar“. Nix geschnippelt, zerschnitten oder zusammengefummelt. Einfach original Batterie wieder rein und fertig.

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Gruß

schlapper

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Das ist natürlich ein gangbarer Workaround. Für die Gewichtsfetischisten folgender Vorschlag:

Einen geeigneten Massepunkt im Kofferraum vorsehen und dort das B(-)-Kabel anschlagen und nur die dünnen Signalleitungen des Stromsensors in den Motorraum verlängern. Damit würde man sich die separate Verdrahtung der Klemme 31 sparen, ist vom Querschnitt her sicherlich kein Klingeldraht.

Hast du einen Leitungsschutz (Sicherung) in der B(+)-Leitung in Batterienähe angebracht?

Ist nicht so wild. Haben hier auch schon Laien umgebaut. Weiteres Zubehör ist nicht nötig.