Dann folgte ein Osterurlaub auf Rügen. An- und Abreise natürlich komplett über Land (und Fluss). Mit offiziellem Erinnerungsfoto...
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Beiträge von MrPink
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Ab hier müssen die empfindlicheren Gemüter bitte wegschalten. Infotainment wurde für nicht Roadster-gemäß befunden und komplett entfernt (spart ca. 8kg).
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Dann wurde noch etwas verstrebt und schon war das erste Jahr mit dem ersten Service abgeschlossen.
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Dann war erstmal fahren und kennenlernen angesagt: Dienstreise in den Süden (eine von vielen in 2021); Dienstreise zur Pommesbude und der obligatorische Größenvergleich mit der Familienkutsche.
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Weiter geht es im Innenraum: Recaro Pole Positions hatte ich noch von meinem Clio (der MX-5 ist ein Recycling-Projekt), von SPS die passenden Konsolen und Zubehör beschafft. Dazu noch etwas Alcantara und ein Voodoo Magnum.
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Erste ausgiebiger Probefahrt an bzw. auf der Elbe im Frühjahr 2021.
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So konnte das Auto aber natürlich nicht bleiben, also zackig in der Garage versenkt bzw. aufgebockt. Erstmal ein Gewindefahrwerk (Bilstein B16) und später ein Satz Ultraleggeras in 16 Zoll, die ich noch von meinem Trackday-Clio übrig hatte.
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Angefangen hat alles im Sommer 2019. Ein Mietwagen war durch Zufall ein MX-5 ND G184. Hatte ich als gebürtiger BMW-Aficionado vorher nicht wirklich auf dem Schirm.
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Das Auto hat mich nachhaltig beeindruckt und der "Will-Haben-Virus" war da. Dann kam erstmal das andere Virus und die einhergehenden Probleme. Ein Antidepressivum automobiler Natur wurde nötig und so kam es im Januar 2021 zur Abholung dieser wunderschönen Tageszulassung in Köln. Mit Hinblick auf die Zukunft des Fahrzeugs natürlich ohne Extras und in der Rennwagenfarbe purweiss. So sah die Fuhre damals aus:
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Moinsen,
jetzt wird es wohl auch mal Zeit meine Gurke hier vorzustellen und ein wenig den Werdegang der generellen Verschlimmbesserung zu dokumentieren:
Basisfahrzeug ist ein MX-5 G184 Selection "ohne alles" in purweiss. Gebaut 2020 mit Erstzulassung im Dezember 2020 als Tageszulassung auf ein Mazda-Autohaus in Köln.
Aktuelle SPEC:
Antriebsstrang
- G184 MT
- 4-1 Fächerkrümmer - Sportkatalysator - Gruppe A Abgasanlage
- Modifiziertes ROZ98 VersaTune Mapping
- Leichtes Einmassenschwungrad (I.L.)
- G160 Schaltgetriebe
- Hinterachsgetriebe mit 3,454er Übersetzung, OEM-Sperrdifferential und PU-verstärkter Lagerung
- Verkürzter Riementrieb (Entfall Klimakompressor)
- LiFePo Starterbatterie MegaLife MR-30
- LiFePo-optimiertes Leichtbau-Ladesystem
- AWR Motortragarme
- Geänderte Ansaugluftführung (70 mm)
- Öltemperatursensor in Ablassschraube (VDO kurze Version)
- Setrab Ölkühler (Cup-Spec) mit thermostatischer (100°C) Adapterplatte (Mocal) an G160 Ölfilterflansch
- CSF Aluminium-Wasserkühler
- Motoröl Ravenol 5W-30 REP
Fahrwerk
Öhlins Road&Track "100/40"- H&R Stabilisator (VA)
- Domstreben (vorne SPR, hinten I.L.)
- FM Exzentereinsätze im vorderen Radträger
Bereifung
- Straße: Michelin Pilot Sport 5 in 205/50 R16 auf OZ Ultraleggera 7x16 ET37 optional mit 18mm Spurverbreiterung vorne und hinten
- Track: Dunlop Direzza 03g (H1) in 205/50 R16 auf OZ Ultraleggera 7x16 ET37 optional mit 18mm Spurverbreiterung vorne und hinten
- Track: Yokohama Advan A052 in 205/50 R16 auf König Hypergram 8x16 ET38
Bremse
- VA: OEM 4-Kolben Brembo-Sättel mit Endless ME22 Belägen und Pagid Serienersatzscheiben für die Brembo-Bremse
- HA: OEM Schwimmsattel mit Endless ME22 Belägen und Pagid Serienersatzscheiben
- Fischer Stahlflex Bremsschläuche
- Bremsenbelüftung Vorderachse mit Anbindung an das Ankerblech
- Castrol SRF Bremsflüssigkeit
- Zusätzliches Rückschlagventil am Eingang des BKV (ATE 24.7718-7301.2)
Karosserie
- I.L. Unterbodenstreben
- Frontstoßstange mit Einlässen für Bremsenbelüftung und geänderten Tagfahrleuchten (ATH)
Entfall Klimaanlage (Kompressor/Kondensator/Verdampfer/Leitungen)- DCN Performance Ducktail-Spoiler
I.L.CSR Frontlippe- Leichtbaumotorhaube mit AeroCatch Verschlüssen
- Leichtbau Wischwassertank "System @GAFCOT"
Interieur
- Recaro Pole Position
- SPS Clubsportbügel mit Gurtstrebe
- Sandtler 4-Punktgurt (für Tracknutzung)
- Gurtschloss Fahrersitz mit flexibler Anbindung aus MB Vito/Viano
- Infotainment-Delete (komplett)
- Cobalt Shortshifter (modifiziert)
- I.L. Pedalauflagen
- Alcantara-Paket: Lenkrad, Sitzflächen, Türverkleidungen, Schalt- und Handbremssack
- Reduzierte/erleichterte Teppiche, Dämmung, Verkleidungen und Sitzkabelbäume
- VDO Öltemperaturanzeige in Luftausströmer
- Controlpanel für Generatorsteuerung
Setup (WIP)
- Höhenstand (Bördelkante<->Radmitte) VA ca. 330 mm; HA ca. 335 mm
- Federrate: VA 100 N/mm HA: 40 N/mm
- Stabilisatoren: VA H&R hart; HA Serie
Dämpfer - VA 5 clicks; HA 7 clicks (jeweils von hart)- Achsgeometrie:
- VA
- Gesamtspur +0°10'
- Sturz -3°15'
- Nachlauf ~6°30'
- HA
- Gesamtspur +0°24'
- Sturz -2°45'
- VA
- Gewicht: 1038 kg fahrfertig, voll betankt, ohne Fahrer
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Dürfen mit den werksseitigen Bilstein-Dämpfern genutzt werden.