Und noch ein kurzes Statistikupdate:
1250km Rennstreckeneinsatz wurden störungs- und unfallfrei absolviert. Dieser Zähler ist nun aber wieder genullt...
Beiträge von MrPink
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Besser als "Jugend pfuscht".
Diese Prophezeiung ist dann am 07.06. tatsächlich wahr geworden...
Aber der Reihe nach:
Motorsportarena Oschersleben, trockenes, warmes Wetter und ein ausgehfertiger MX-5. Wider meiner Erwartungen bzw. Hoffnungen war der Trackday sehr gut besucht und dementsprechend auch recht viel Verkehr auf der Strecke. Der MX-5 ging gut und der erste Stint wurde durch einen technischen Defekt mit Betriebsmittelverlust an einem Audi vorzeitig abgebrochen, gerade als ich durch den meisten Verkehr hindurch war. Beste Runde mit 1:50,87, knapp 2s schneller als im Vorjahr.
Der 2. Stint begann mit Problemen an der Datenaufzeichnung (GPS-Antenne auf dem Armaturenbrett zu warm) und lief dann aber super, schnellste Runde eine 1:49,17. Unter besseren Verkehrsbedingungen wäre laut RaceChrono eine niedrige 1:47 drin gewesen.
Nach der recht langen Mittagspause bahnte sich dann der Plot-Twist an:
Runde 6 des dritten Stints. Die Reifen waren (mE.) warm, das DSC aus. Dann kam die Hotelkurve und ziemlich schlagartig das Hinterteil. Abfangversuch nicht wirklich erfolgreich und die Nase des Mazdas kratzte die kurveninnere Leitplanke entlang. Resultat:
Leider ist mir auch im Nachhinein noch nicht ganz klar, was das Problem (hinter dem Lenkrad) war. Laut Datenaufzeichnung (RaceChrono und Hirnschreiber) waren Linie, Geschwindigkeit und Querbeschleunigung nicht außergewöhnlich. Aber Glück im Unglück, der Schaden hält sich in Grenzen: Stoßstange, Frontgrill und Spoilerlippe sowie die Pralldämpfer, ein paar Versteifungen hinter der Front und ein Sensor für die aktive Motorhaube sind hinüber.
Bestandsaufnahme in der heimischen Garagenwerkstatt:
Defekte Teile im "Hintergrund":
Aufnahme für Aufprallsensor Airbag vorne links etwas krumm:
War aber zu richten:
So steht er jetzt wieder (ähnliche Optik wie im Winter) auf der Bühne und wartet auf die Ersatzteile (der lokale fMH tut sich leider schwer mit dem Teilekatalog, da muss ich am Montag nochmal unter die Arme greifen...), um dann hoffentlich zum 29.6. wieder für die Nordschleife einsatzbereit zu sein. Da bleiben die Semis dann aber daheim und das DSC "on".
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Originalverbau sollten NGK ILKAR7L11 oder DENSO ZC20HPR11 sein.
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Update:
Ulli am 16. und 23.
Sven am 23.
Markus am 16. und 23.
Jochen am 16. und 23.
Fun_Lucky am 23.
Mirko am 23.
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Gesuch Stoßstange vorne wieder brandaktuell...
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Moin,
ist die Stoßstange noch verfügbar? Ich bräuchte eine aus gegebenem Anlass...
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Ich lagere meine (montierten) Reifen in der Garage. Die hat im Winter auch schon mal unter 10°C. Ich konnte weder bei den Federals (UHP) noch bei den Nankangs (Semi) Auffälligkeiten feststellen.
BTT: Hübscher 1,5er und tolle Fotos!
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Ich werde am kommenden Mittwoch in Oschersleben mal für einen Turn den Datenlogger mitlaufen lassen, um zu sehen wie sich das serienmäßige Abgastemperaturmodell hinsichtlich Anfettung bei Dauerbelastung und resultierender Target-AFRs verhält.
Außerdem habe ich einen eigenen "tune", der dieses Temperaturmodell aushebelt und über fixe last- und drehzahlabhängige Target-AFRs arbeitet. Dazu ist "EGT Limit 1" auf 500°C herabgesetzt, der Table "Fuel Enrichment Unk 1" (Gewichtungsfaktor für Anfettung) komplett genullt und der Table "Closed Loop Low Load AFR Target 1" mit den gewünschten AFR-Targets bedatet.
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Mr. Pink Neues aus der Testabteilung
Jugend forscht!?
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Im Vorfeld des anstehenden Trackdays in Oschersleben kommenden Mittwoch habe ich am Wochenende einen kleinen PreCheck gemacht (Sportschuhe aufgesteckt, Bremsbeläge quergetauscht und 4-Punktgurt scharf gemacht).
Dabei ist mir aufgefallen, dass die Staubschutzmanschetten der Brembosättel nach zwei Trackdays schon in den Aggregatzustand "knuspriger Blätterteig" übergegangen sind. Mazda bietet offiziell keine "Rebuild-kits" sondern nur ganze Sättel an. Allerdings bin ich nach intensiver Recherche in den USA fündig geworden:
CALIPER REBUILD - SELECT CALIPER TYPE - OEM (STOCK) CALIPERS - MAZDA - RB Performance Brakes
Beim nächsten Belagwechsel/Saisonende werde ich mal auf die HT-Manschetten (ex37-HT) umrüsten. Vielleicht ist die Info ja für den einen oder anderen Anniversalen/Homuristen mit Trackambitionen und/oder schärferen Belägen nützlich.
Nachtrag: Der Drosselklappenstecker bzw. -kabelbaum hat sich auch schon losgerappelt incl. DTC und Notlauf. Konnte aber durch zwei Kabelbinder nachhaltig gefixt werden.
