Um den Kat kommst du ja nicht herum. Wobei ich den potenziell wenn eher bei höherer Drehzahl als Durchsatzbremse sehen würde. Die Drehmomentsteigerung bei niedrigen bis mittleren Drehzahlen durch die längeren Rohre ist ja ein Resonanzeffekt der Abgassäulen, die den Gaswechsel im Zylinder fördern. Ähnlich zu Schwing- und Schaltsaugrohren nur halt auf der Abgasseite und druckbetrachtet invertiert. Da ist die Regel vereinfacht: Kurze Rohre mit großem Durchmesser => Leistung/Drehmoment oben raus; Lange Rohre mit geringerem Durchmesser => Drehmomenterhöhung bei niedrigeren Drehzahlen. So wie es ja auch bei der Frage ob 4-1 oder 4-2-1 der Fall ist.
Beiträge von MrPink
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Wobei der so wie ich es von dem zusätzlich angebotenen "Catted Manifold" herausdeute wohl nicht mit nem KAT kompatibel ist. Der mit KAT ist nämlich laut Bild deutlich kürzer. Und da steht auch nix mehr von "Further improved and radically updated late in 2020 featuring new longer primaries of more equal length bringing back some of the torque lost by Mazda with later 184PS models." dabei...
Das ist richtig. Aber bei der FMS/SPS-Lösung ist der Kat ja sowieso "unterflur" und nicht im Krümmer, daher könnte man den theoretisch mit dem neuen "optimierten" BBR Krümmer kombinieren.
Und jetzt kommt der finale Kniff: Die Typenbezeichnung bei dem FMS Krümmer-Kat ist (zumindest mittlerweile) nur auf dem Katrohr, was eine unauffällige wenn auch illegale Nutzung aller mit der Schnittstelle kompatiblen Zubehörkrümmer ermöglichen würde...
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Wer lesen kann (ich eher nicht...), liest übrigens bei BBR auf der Seite folgendes:
"Further improved and radically updated late in 2020 featuring new longer primaries of more equal length bringing back some of the torque lost by Mazda with later 184PS models."
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Ich reanimiere diese Leiche hier mal:
Der Krümmer von FMS bzw. SPS ist (sogar offen zugegeben) eine Kopie des BBR GTi Krümmers. Mittlerweile scheint BBR GTi aber das Design geändert zu haben, mE. sind die Rohre vor der Zusammenführung deutlich länger geworden:
BBR MX-5 ND 2.0 4-1 Exhaust ManifoldUsed as an option for our "Super 190" stage two conversion and in our complete range of normally aspirated conversions from stage three onwards. Our in-house…bbrgti.comFrüher sah das wohl so aus:
Mazda MX-5 BBR Super 200 - in pictures | Evo
Im Vergleich noch der FMS/SPS als Kopie vom "alten" BBR GTi:
SPS Motorsport Fächerkrümmer mit Kat MX-5 ND 2,0LWir haben endlich unsere eigenen Fächerkrümmer! Ihr bekommt hier ein komplettes Fächerkrümmer Kit inklusive Katalysator passend für den 2.0L MX-5…sps-motorsportshop.comGrund für die Umstellung? Mehr Drehmoment? Anderer Zulieferer? Hat jemand dazu was von BBR GTi zu gelesen?
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Buchsen entspannen ist bei diesem Umbau ja nicht wirklich notwendig. ABER der vordere obere Querlenker muss ja zum Ausbau des Federbeins mindestens karosserieseitig gelöst werden. Wurde die Verschraubung selbigen danach in Normallage wieder angezogen?
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Geht die Zündung (Klemme 15) denn nach 20 Minuten aus, oder ist das nur bei Radiostellung (Klemme R/ACC) der Fall?
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Hier: Luke‘s gelber ND
Aber das ist ohne diese innenliegende Platte/Manschette von dem Cravenspeed Teil.
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Geht nicht ohne weiteres, da der originale Schaltstock deutlich dicker ist.
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zu 1. Weichere Feder -> höheres Traktionsvermögen und vice versa.
Nimmt die Vorspur beim Einfedern zu, erhöht sich mE der effektive Lenkwinkel am kurvenäußeren Rad.
Wanklenken wird durch Feder, Stabi und Geometrie von Rollzentrum und Schwerpunktlage beeinflusst.
zu 2. Schwingverhalten der Achsen und sichere untersteuernde Grundauslegung
zu 3. Ja, neutral ist idR nur in begrenztem Bereich umsetzbar (Beladung, Straßenverhältnisse etc.), untersteuernd ist sicher.
zu 4. Härtere Feder = größere Untersteuertendenz, kompensiert durch höheren Sturz und damit größerer möglicher Seitenführung
zu 5. Ja, wie steifere Federn beim Wanken. Gehen aber nicht in das klassische Eigenschwinverhalten der Achsen mit ein.
Svanniversary wird das sicherlich noch detaillieren
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Hallo,
wie schwer ist der Original ESD beim 184-er bitte? Um die 11-12 Kilo etwa? Danke!
Wenn das niemand ad-hoc beantworten kann, wiege ich später mal nach.
