Die höhere Tieferlegung kann tatsächlich funktionieren, da man nicht mittels Federteller tieferlegt, sondern das komplette Gehäse verlängert / kürz unter Beibehaltung der Federwege.
Dann verstehe ich aber nicht, wie man bei dieser Höhe und "langem" Federweg noch Freigängigkeit haben kann?
Vielleicht fahren die Kollegen auf der Straße auch einfach nur knüppelhart und finden das super? 
Bei silver_wing_nd kann ja auch nicht mehr wirklich Restfederweg (Bördelkante - Radmitte 300mm!) vorhanden sein, der rutscht vermutlich non-stop auf den Anschlagpuffern rum.
Landsburger Zur Zündung: wie sieht das bei dir mit Knock-Retard aus? Hast du den sporadisch oder systematisch oder gar nicht?
Landsburger Zum Thema Load: Der Load-Wert ändert sich durch das Überschreiten des High-Load-APP Threshold nicht. Siehe folgendes Log: Der Schwellwert wurde beim Beginn der Anfettung überschritten, Load ist hier unveränderlich. Marginale Änderungen sin mE. durch den nicht-stationären Zustand bedingt (Fahrt mit langsam zunehmender Pedalstellung).
@Argo Lies meine Ergüsse oben gern nochmal...
Es gibt eine modellbasierte Anfettung und es gibt den "stumpfen" High Load AFR 2d-Table. Dieser wird initial nur bei Kickdown (Knackfrosch) herangezogen. Den Schwellwert kann man aber heruntersetzen. Die modellbasierte Anfettung ist deutlich aufwändiger zu parametrieren und greift auch träger. Bei Versatune sind auch nicht alle Tables für den G184 so ganz klar. Daher der oben spezifizierte Workaround, mit dem sich über High-Load AFR die Anfettung einfach und reproduzierbar steuern(regeln) lässt.
Dein allumfassendes Wissen in allen Ehren aber willst du nicht erstmal auf deinen ND warten, bevor du hier ein Seminar über SkyactivG-Motorsteuerungen abhälst? 
Krav Maga Ich möchte hier kurz einwerfen, dass die Federvorspannung keinen Einfluss auf die Härte hat. Gleichzeitig möchte ich zum Setup der eher "generischen" Fahrwerke den folgenden Artikel stressen:
Nein.
Ist das ein Aufruf an alle User, wie bei der jüngsten Umfrage zur Anwesenheit beim "TiNo"? Dann antworte ich mit Nein! 
Taxidriver +erhöhte Vorspur an der Hinterachse.
@Argo Closed Loop funktioniert gut, der IST-Lambdawert ist ziemlich dicht am Soll. Daher habe ich den IST-Wert hier der Übersicht zu Liebe weggelassen und nur den Sollwert als Indikator für das Anziehen der High-Load AFR Target Map genutzt.
Zündrücknahme kommt gelegentlich eher im mittleren Drehzahlbereich, dann aber auch nur ca. 0,5°. Ich habe gerade noch ein paar Logs gemacht, die muss ich mir erstmal anschauen. Das ist aber dann ein anderer Punkt.
Ein Direktspritzer sollte aber eigentlich mit 0,85 klarkommen, unter 0,8 ist ja schon sehr deftig.
