Beiträge von MrPink

  • Datensammlung Fahrwerksfedern

    Ergänzender Einwand/Nachtrag zu den angegeben Federraten bzw. effektiven Federraten des MX-5 Cup Autos:


    Hier ist mE. der 1,25" (ca. 32mm) dicke vordere Stabilisator zu berücksichtigen, da das Auto diesen standardmäßig besitzt. Überschlägig (bedingt durch das Torsionsträgheitsmoment) ist dieser um Faktor 4 steifer als der Serienstabilisator. Übertrage ich das auf die effektiven Federraten erhalte ich für die VA 67N/mm und die HA 50N/mm und ein Verhältnis VA/HA von 1,34, (statt 0,95 bei Annahme "Serienstabi") vergleichbar zum Öhlins 100/40 und eine sichere "untersteuernde" Auslegung.


    Was sagt der Profi dazu? Svanniversary

  • Halogen TFL

    Bei Motor an, ohne Gang und angezogener Handbremse gehen sie auch wieder aus. Um dann beim erneuten Anfahren wieder einzuschalten.

  • Der KFKA-Thread • kurze Frage, kurze Antwort

    Zitat von Sevidral

    Ich meine wir hatten das Thema letztens, aber ich finde es über die SuFu leider nicht..

    Ich liebaugele mit den Recaro Pole Position und wollte nochmal sichergehen, dass ich durch den Wegfall der Lautsprecher im Sitz trotzdem noch über BT telefonieren kann. Kommt das nicht zusätzlich aus den Frontlautsprechern des Fahrers?

    Der Kollege hier hat das realisiert:


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  • Stabilisator

    Zitat von geraldberlin63

    Adrian, das sind Erfahrungen hier aus dem Forum. Das habe ich so übernommen und es bringt tatsächlich einiges. Die Hinterachse ist etwas schmaler als die Vorderachse. Die Vorderräder stehen etwas weiter auseinander, als die Hinterräder. Warum das wohl Mazda so gemacht hat?

    Das stimmt mE. so nicht. Ich habe hier Werte von 1496mm für die Spurweite der VA und 1503mm für die HA.

  • Stabilisator

    Zitat von Adrian_Wee

    Das kann ich logisch nicht ganz nachvollziehen.

    Müsste durch die Spurverbreiterung nicht dieselbe Kraft über einen längeren Hebel auf dieselbe Feder wirken und der Wagen dadurch *mehr* einknicken?

    So stelle ich es mir zumindest vor...

    Kann mir das vielleicht jemand erläutern, der das Thema mit den Momentanpolen nicht direkt nach der "Technische Mechanik"-Klausur wieder vergessen hat? :D

    Grundsätzlich verlängert sich bei Spurverbreiterung der Hebelarm in der Achsgeometrie, die effektive Federrate am Rad reduziert sich. Das kann aber auch von Vorteil sein, da eine weichere Achse ein höheres Traktionsvermögen hat (in Grenzen). Weiterhin verschiebt sich durch die Spurverbreiterung das Rollzentrum der Achse, die Auswirkung dieser Änderung ist aber wieder von anderen Faktoren abhängig (insbesondere die Stellung der Lenker zum relevanten Zeitpunkt). Kann also helfen, muss aber nicht.


    EDIT (aufgrund des ?( ) Der Abstand zwischen Rollzentrum https://www.google.de/search?q…pr=1#imgrc=nvFaG3h7wqR_NM und Schwerpunkt ist ein Parameter, welcher die Wankneigung des Aufbaus beeinflusst. Je größer der Abstand desto mehr Wanken. Durch die Spurverbreiterung ändert sich aber das Rollzentrum und kann näher an den Schwerpunkt des Fahrzeuges rücken. Dies ist aber ua. auch vom Momentanpol der Achse abhängig (zeigen die Querlenker nach unten oder oben) und natürlich auch über den Einfederwegs des Rades veränderlich. Daher sind hier pauschale Aussagen schwierig.