Beiträge von MrPink

Zitat von beetyii

Ich würde sagen wir warten es mal ab, wenn ich auch Svens Kompetenz sehr schätze, so ist doch das Fahrverhalten auf der Strasse für mich die letzte Instanz.

Für mich macht es keinen Sinn das Auto auf der Messbühne minutengenau einzustellen und dann durch das bloße Einsteigen die Vorspur deutlich und dazu noch asymetrisch zu verringern.

Beim Thema Fahrwerkseinstellungen habe ich, leider ja auch nicht ganz unbegründet, mit den Mazda Vorgaben so meine Verständnisprobleme, um es mal höflich auszudrücken. Da ich im Gegensatz zu den meisten Fahrern hier quasi immer meine Referenz, nämlich Wolfram, auf Touren bei mir habe, sehe ich sehr schnell, ob eine Veränderung positiv oder negativ ausgefallen ist.

Wir sind mittlerweile so sehr aufeinander "eingeschossen", dass man das ganz schnell sieht.

Italien - wir kommen ...

Rolf

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So eine Fahrerromanze hätte ich auch gern. Musste bis jetzt immer allein durch den Harz ballern. So ein Tinder für Touren wär doch was!

Bin aber bei dir wenn es um die Asymmetrie der Achswerte durch einseitige Beladung geht. Warum sollte man das nicht ausgleichen (nicht die Höhenstände!)?

Zitat von AndyHS

Hm, OK. Danke Dir. Ich gestehe um den Tüv würde ich mir keinen Kopf machen wenn die Schriftzüge da seitlich nicht drin wären - solang das original aussieht prüft doch kein Mensch ob sich der Sitz verstellen lässt.

Zumal Schalensitze mit Verschraubung doch auch eingetragen werden können - bleibt ja verstellbar - brauchst halt einen Schlüssel dafür

Aber natürlich hast Du vor dem Gesetz absolut Recht - also nicht das das falsch rüber kommt

Vlt wäre eine Variante einen Satz zu bestellen und sich den beim örtlchen Metallbauer nachbauen zu lassen - ohne Schriftzüge.

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Längsverstellung muss in der Regel über Laufschienen realisiert sein. Sitzneigung kann dann mittels "Bordwerkzeug" einstellbar sein.

Zitat von Svanniversary

The PedalPusher , ich bin gerade über eine interessante Passage im Buch „Fahrdynamik in Perfektion“ von Wolfgang Weber gestolpert.

Der Wolfgang schreibt, dass man sich nicht an den Klicks orientieren muss, sondern dass man sich auch durchaus an viertel, halben, oder ganzen Umdrehungen des Stellrades orientieren kann. Die sollte man dann aber gut zählen, damit die Einstellung auch symmetrisch ist.

Der Betrachtungsweise kann ich mich durchaus anschließen, so dass ich auch glaube, dass meine Befürchtungen unnötig waren.

Insofern Feuer frei, für alle denen die Klicks zu grob sind.

P.S.: Ja, ich bin lernfähig und durchaus in der Lage Fehleinschätzungen zu zu geben und meine Meinung zu revidieren .

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Eventuell ist das auf Dämpfer bezogen, die keine genau definierten "Klicks" haben (zB. Koni)!?

Zitat von Detlef

Svanniversary Sven, ich schreibe es mal hier, was ich über diese ganze Lobbepreisung vom SPS halte. Es ist sicherlich ein gutes Gewindefahrwerk für den MX5, was ich überhaupt nicht bestreiten möchte. Problem sehe ich darin, das der Großteil damit gar nicht umgehen bzw. vernünftig einstellen kann. Denn man muß sich bewusst sein, das im normalen Straßenverkehr nur eine Kompromisseinstellung möglich ist, und dieses dauernde "wieviel Klicks hast Du? " völlig überflüssig ist. Es gibt am laufenden Band andere Fahrwerkssituationen. Alleine fahren oder zu zweit. Vollgetankt oder auf Reserve. Gepäck dabei oder nicht. Fahrbahnbelag, Sprureinstellung usw.

Das wiederum heißt, das man gerade noch mit der gewählten Einstellung zufrieden war und im nächsten Moment schon wieder am rumklicken ist. Man wird nie zufrieden sein und wird auch noch hier im Forum eher verunsichert, da das, was der andere für gut hält, nicht unbedingt auch für mich gut ist.

Desweiteren ist mir aufgefallen, dass Klick 1-10 gar nicht benutzt werden. Ergo überdimensioniert

Für die Rennstecke sehe ich das anders, allerdings auch ein anderes Fahrwerk.

Der "DAU" kann es ja auf der SPS Werksempfehlung lassen und bekommt ein vernünftiges Fahrwerk. Ein B14 ist auch nicht günstiger. Diejenigen die eine Einstellung (vermeintlich) erfahren können haben dann halt die Möglichkeit mal etwas zu justieren und dürfen sich darüber dann ja wohl auch gern austauschen. Wer durch Klicks an einem Fahrwerk verunsichert wird sollte das Auto halt Serie belassen, ist ja auch nicht verkehrt.

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Hat halt keine Papiere (könnte man sicherlich als Wimmer-Teil "umlabeln") und "Downpipe" bzw. Kat müsste vom jetzigen Zustand angepasst werden.

Dann war hinten höher mehr Nachspur!?

Zitat von Merten124

Ich habe meinen mit SPS vorne 1cm angehoben. Hinten habe ich ihn gelassen wie er war.

Dazu muss man ja den Dämpfer am Fußpunkt und Domlager lösen. Nicht jedoch die Querlenker.

Reine Verständnisfrage weil Vermesungstermin habe ich sowieso.

Das beeinflusst den Sturz v/l im gleichen Maße, Spur aber nicht ?

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Doch, auch die Spur wird natürlich beeinflusst. Sollte beim Hochdrehen in Richtung Vorspur wandern. Buchsen müssen jetzt aber auch auf die neue Standhöhe entspannt werden.

Ich würde auch den Schwellern zuliebe achsweise anheben. Das geht dann allerdings nur als Bastellösung mit zusätzlichen Auffahrpodesten etc. da die flachen Heber selten lang genug sind.

Zitat von Harkpabst

Wemser

Muss das so mit dem Flansch vom Endtopf?

IMG_20210902_081553.jpg

Nein. So kann das bei einem Konus nicht funktionieren. Zumindest nicht auf Dauer. Ich würde auch die Montage inclusive Federn empfehlen, kann unangenehme Dröhngeräusche verhindern.

Ich schließe mich Joshude an.

Bei mir ist eher die Kopffreiheit mit Helm bei Seriensitzen ein Problem gewesen. Bin 1,86m klein und mit diesem Helm und geschlossenem Dach fahren geht erst seit ich die Recaro Pole Positions verbaut habe.