Die Hülse links im Bild markiert. Die wird wimre über eine Art Tellerfeder nach oben gegen das Kugelgelenk der Schaltbetätigung gedrückt. Der Außendurchmesser war bei mir zu groß und deshalb hat die sich in der Führung verhakelt. Wenn man das "trocken" außerhalb des Fahrzeugs zusammenbaut, dann fällt das direkt auf. Hab das dann mit Schleifvlies nachgearbeitet.
Die Feder habe ich hier her:
Ich weiß aber nicht mehr welche von denen ich verbaut habe... 
Es gibt eine "Routine" zum Anlernen der Nulllage: https://www.hexorcism.com/16ND/sm353224/
Und ein Anlernvorgehen nach Tausch der EPS-ECU: https://www.hexorcism.com/16ND/sm353243/
Mit flashen/kodieren ist da nix,
Beim Getriebeausbau wird die Werkstatt vermutlich den Motor vorne etwas angehoben haben. Da sitzt auch der EPS-Motor. Vielleicht wurde der Stecker/Kabelbaum dabei leicht lädiert? Wobei ich bei so einem kritischen System wie der Lenkung erwarten würde, dass dann ein DTC bzw. die Fehlerlampe vorhanden wäre.
Wenn bei den Fernbedienungen alles passt, könnte es an der LF-Einheit liegen. Da laufen alle Empfängerantennen von ZV/Keyless hin: https://www.hexorcism.com/16ND/sm356098/
Hab da mal von schlecht sitzenden Steckern und so gelesen (wimre). Hat aber eigentlich andere DTCs.
Reifenfülldruck passt?
Im Hinblick auf den anderen Fehler bei der ZV:
12V Batterie ist ok?
Diagnose lt. WHB:
Hast du mal im Stand die Lenkung mehrfach von Anschlag zu Anschlag bewegt? Da soll es ja mitunter Probleme bei der Verteilung des Fetts geben, könnte durch Standzeit oä. aufgetreten sein?
Sonst ist der Ansatz der Bereifung sehr gut. Sind die MPS5 schon ordentlich eingerollt?
Beim Getriebe Aus- und Einbau sollte an den Achsträgern/Lenkern nicht gewerkelt werden, nur am PPF. Der dürftee aber keinen solchen Einfluss hervorrufen.
PS: Es war der Dichtring der Eingangsseite, oder?
Halfman Hauptsächlich aufgrund der vorhandenen Kunststoffeinsätze wie bei der werksseitigen Betätigung. Und zu allen anderen Shiftern habe ich irgendwo Negatives gelesen (Schaltbarkeit oder Geräusche).
Der Cobalt funktioniert mE. aber auch nicht "out-of-the-box". Die Feder für den Sperrmechanismus des Rückwärtsganges ist viel zu schwach (habe ich mit einer steiferen Feder korrigiert) und die Bauteiltoleranzen der Lagereinsätze sind auch eher lasch, da hatte ich wimre auch noch ordentlich nachgearbeitet.
Bin so mit dem Endergebnis aber recht zufrieden: NVH passt, Ergonomie ist gut (etwas höher gelegt durch zusätzliche Verlängerung) und die Präzision beim Schalten ist auch noch gut. Kein Repetiergewehr wie CAE/Coolerworx aber da haben mich die Geräusche einfach zu sehr genervt. Über 5k rpm war das im Grunde unerträglich (trotz Zusatzmaßnahmen) und da macht das Auto ja eigentlich erst Spaß...
Könnte das Kondenswasser hier herkommen?
Oder die Dichtung vom eigentlichen Abfluss ist kaputt. Siehe hier ganz unten:
Edit: Ablaufschlauch findet man hier:
https://imgur.com/a/mx5-nd-ac-drain-tbpuAzm
Und das andere Ende wohl hinter der Radhausschale VR.
Die Kappe sollte über die TN (Fahrerseite) N243-R1-742B bei Mazda käuflich sein.
Hier auch Online: https://www.online-teile.com/m…php?keywords=N243-R1-742B
Teilekatalog zum selber suchen (Achtung, für den ND1, allerdings viele Gleichteile): https://partsouq.com/en/catalo…232&cid=2512&uid=29928&q=
Woher kommt die Erkenntnis, dass die Synchroringe selbst das Problem sind?
Häufig ist doch das laute Eingangswellenlager das erste Sympton, oder?
