An meinem MX-5 habe ich vorgestern die originalen Mazda Scheiben und die verschlissenen Z-Type ersetzt. Die waren insgesamt über 70`000 km in Gebrauch.
Fahrprofil ist eher auf der sehr sportlichen, Track orientierter Seite - also die Bremse wird gebraucht.
Na, das ist dann wohl ein echter Wunderbelag.
Oder bei der Angabe des Fahrprofils wurde etwas übertrieben. 
Alles anzeigenmoin MrPink,
nur noch mal für mich (als Doofi). Die Original-H&R-Schaftmuttern die ich vorne bei den 9 mm Spurverbreiterungen bekommen habe, kann ich auch hinten montieren (wo 15 mm Spurverbreiterung drauf ist mit den Mazda-OEM-Muttern)? Also Schaftmutter vorne ist Pflicht, aber hinten passen die genauso obwohl keine Schaftmuttern vorgeschrieben sind? Frage auch wegen der Optik und auch wegen der Farbe. Ich muss die 16 Muttern bald mal gegen schwarze austauschen und wollte jetzt die H&R-Muttern bestellen. Kann dann also 16 x die Schaftmuttern aus dem Gutachten ordern B125001MZ5. Das wäre ja supi.
Viele Grüsse
Gruni
Ja, das sollte gehen wenn das "Fleisch" in der Felge (also quasi der zylindrische Raum bzw. dessen Höhe in den die Schaftmutter penetriert) nicht zu dünn ist. Ist da nicht genug Luft, dann läuft der Schaftteil der Mutter auf die Spurplatte bzw. Radnabe auf ohne am Konus der Felge schon final anzuliegen (resultiert dann in lockeren Rädern).
Aber das kann man ja fix mit einer der vorderen Muttern an der Hinterachse verifizieren.
Wir geben uns mit kleinen Displays und Dreh- und Drückschaltern im Innenraum zufrieden
Nix da. Keine Displays in (m)einem Roadster!
Mit "Touchy-hier-Touchy-da" fang ich gar nicht erst an, sonst Blutdruck.
Sag mal sind die Felgen nicht die gleichen wie die vom 2024er G184? Nur das die bei uns in schwarz Silber sind und bei dem Modell in Silber?
Korrekt.
Wo das denn? Die sind beide mit etwa 130 Litern ausgeschrieben!
Er schreibt vom Inhalt seiner feuchtesten Träume: Dem Ford Fiesta ST...
Die Amis hatten die Pappe serienmäßig nicht drunter, aber die meisten Getriebeprobleme.
Die Schlussfolgerung halte ich für gewagt.
Das ist ein großes Land mit reichlich Einwohnern und wimre der Hauptabsatzmarkt des "Miata". Also viele Autos und daher auch absolut mehr Ausfälle.
Die IL Streben haben dafür Aufnahmen.
Die von Hardrace nicht.
Laut SPS-Jan läuft das Getriebe ohne die "Pappe" aber wohl ein paar Grad kühler. Der verkauft allerdings auch das Hardrace-Zeug, könnte also auch nur Marketing-Blabla sein...
Hast du eine Art Kühlung aka Luftleitblech fürs Getriebe unterm Auto oder macht es das alles ohne murren mit?
Nope. Bisher ohne Probleme.
Aber die kleine Unterbodenverkleidung hinter dem Versteifungsblech ist (zumindest bei meinem Auto) etwas "schaufelig" nach unten ausgeformt. Ich denke, dass da schon Luft im Fahrbetrieb am Getriebe lang strömt.
Für diese Arbeiten muss das Armaturenbrett komplett raus (laut fMH)
Ist korrekt. Geht beim ND aber eigentlich ganz gut und recht fix (siehe 2,8h Arbeit).
Ich habs mal rein aus Neugierde durch einen Rechner gejagt - bei maximalem Ladestrom (5A) muss man auf 7m nur 0,16V Spannungsabfall wegbringen.
Hin- und Rückweg.
Der Spannungssensor im Ladegerät misst also ca. 0,3V weniger als an der Batterie selbst, da die Teile ja leider keine Vierleitermessung nutzen. Mit steigender Batteriespannung und sinkendem Strom wird die Spannungsdifferenz "real vs. gemessen" natürlich besser, optimal ist das aber sicherlich nicht.
