Wenn ich es richtig verstanden habe, gibt es seit den Crash-Tests von SPS auch in der Schweiz ein Gutachten für den ND.
Würde ich dennoch vorab klären, ob das mit "extern" erworbenen Sitzen auch rausgegeben wird.
Bei mir ging das damals bei SPS, da ich die Konsolen dort gekauft habe. Aber Dinge ändern sich ja gelegentlich und nicht immer zum Besseren. 
KBA91288 passt (Sticker Sitzseite). Steht bei mir auch so im Schein. Zusätzlich sollte das auch nochmal unter dem Sitz auf einem Produktionsschild/-aufkleber stehen, die seitlichen Aufkleber kann man sich nämlich auch anderweitig organisieren (Don't ask me how I know...) um etwaige Fälschungen passend zu kennzeichnen.
Und bevor du viel Geld für die Sitze ausgibst, würde ich die "Eintragbarkeit" checken, ist in CH ja vermutlich nicht unbedingt einfacher als in DE (und da ist das schon ein Aufwand)...
Ja, die Sitze kommen mit einem Teilegutachten/ABE für bestimmte Fahrzeuge. Der MX-5 ND ist aber nicht dabei.
Welche KBA-Nummer haben die Sitze?
Beim Sturzeinsteller würde ich ja mitgehen, da kommt es nicht auf die höchste Genauigkeit an. Aber die Spur sauber "free-floating" einzustellen wird bestimmt spaßig...
Liegen denn die Exzenterscheiben wenigstens noch komplett flächig auf?
Hinsichtlich Höhe begrenzt die Einschraubhülse. Da sollte man sich zwingend am Gutachten orientieren.
Witzigerweise darf man laut EBA aber auch höher als im Gutachten (die +/-10mm von der Standardeinstellung).
Nun gut, also einen willigen Prüfer finden. 
PS: Für ein Neuteil bei Mazda ist wohl mit guten 1400 € zu rechnen...
Schweißarbeiten an tragenden (Achs)teilen sieht der TÜV gar nicht gern.
Man müsste das also so machen lassen, dass der das nicht sieht. Und es gibt ja auch Gründe dafür, dass das nicht zulässig ist.
Ich würde nach einem (guten) gebrauchten Hinterachsträger schauen. Mazda lässt sich ein Neuteil vermutlich vergolden. Der Austausch ist mit Hebebühne nicht so wild.
Mich verwundert halt, dass eine "normale M8 Mutter" sich nach einer Umdrehung nicht mehr drehen lässt...
Hat der Stehbolzen eine besondere Steigung? oder woran liegt das?
Vermutlich M8x1,0 Feingewinde.
Könntest du in (sehr) gut sortierten Baumärkten bekommen. Sonst Ebay/Amazon etc. Flanschmutter oder normale Mutter mit passender Unterlegscheibe nutzen.
Ich dachte, zwar findet an dem Punkt keine Bewegung in Folge des Einlenkens wie beim McPherson-Strut statt, das Lager übernimmt also keine Führung oder geometrischen Aufgaben, demnach ist es nicht zentraler Geometriepunkt und die Randführung übernehmen eigentlich die Querlenker, jedoch übernimmt der Dämpfer neben seiner eigentlichen Arbeit doch auch die Kraftübertragung ins Chassis. Ein pillowball sollte damit dann neben einem präziseren Ansprechen der Dämpfer auch für eine konstantere Kinematik unter Last sorgen, da ich keine Verformung des Gummis habe, die Auswirkungen auf die Geometrie hat. Bevor also der Dämpfer wirklich das tut, was er soll, arbeitet erst das Lager und dämpft damit das Ansprechen, oder verstehe ich das falsch?
Nee, ist richtig (bis auf die Kinematik, die wird über die Lenker und Lagerung selbiger definiert).
Das potenziell etwas direktere Ansprechen des Dämpfers kann man als Pro-Argument aufzählen. Die Gummilagerung bei den üblichen Verdächtigen ist aber auch kein ausgelutschter Weichgummi. Man erkauft sich mit der Gelenklagerung geringe Vorteile beim Dämpfer (ob die Dämpfer dieser Preisklasse davon profitieren sei dahingestellt) auf Kosten von NVH und verschlechterter Haltbarkeit bzw. erhöhtem Wartungsaufwand (offene Gelenklager verschleißen, insb. im Alltagsbetrieb).
Bei McPherson ist das aufgrund der Radführung natürlich anders, da gibt es dann mehr Pro-Argumente.
Wurde versorgt.
Sehe ich das richtig, dass im Gutachten nur die Öhlins-Standardeinstellung (-15mm) abgedeckt ist?
Will ich also höher oder tiefer (+/-10mm lt. EBA), kann ich bei der Abnahme nur mit der Öhlins EBA argumentieren (aka Einzelabnahme)?
Das kein Einstellbereich bei der Erstellung des TG geprüft wurde finde ich für ein "stufenlos verstellbares Fahrwerk" dieser Preisklasse aber ziemlich mager...
